滴滴快的昨日推出了六條產品業(yè)務線的最后一塊拼圖——代駕業(yè)務。不過，滴滴代駕在行業(yè)的最大對手，e代駕已經在該領域深耕了近3年時間，占據了近9成的市場份額。
雖然進入時間較晚，但滴滴并不認為自己遲到了。滴滴代駕負責人付強說，代駕市場還太小，網絡代駕占據的份額就更小了，滴滴攜2億移動用戶和500萬專業(yè)司機入場，想要做的是把行業(yè)真正做起來。他毫不諱言滴滴代駕的目標是年底成為行業(yè)第一。
而e代駕也毫不示弱，不僅在5月份融到了1億美元的“糧草”，更是在滴滴代駕推出的同時，爭鋒相對地宣布在全國推行“8.08”快計劃。每晚20點至22點，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價的優(yōu)惠。
面對即將到來的刺刀見紅的貼身肉搏戰(zhàn)，已經有不少代駕小玩家決定退場。一位代駕創(chuàng)業(yè)者告訴騰訊科技，滴滴入場，留給小創(chuàng)業(yè)者的機會已經沒有了，不如及早轉換跑道，他已經關掉了自己的代駕項目，轉到家政O2O領域了。
全方位貼身肉搏
2014年3月立項，4月快的打車原副總裁付強就任代駕事業(yè)部總經理，6月內測，7月正式上線。對于正在狂奔的滴滴快的而言，代駕無疑是產品線中比較慢的一條腿。
滴滴代駕負責人付強告訴騰訊科技，滴滴的其他業(yè)務，無論是專車還是大巴等，都屬于車主提供服務的類型，而代駕比較特殊，是為車主服務。雖然產品早就開發(fā)出來了，但滴滴還是在大面積地對車主進行調研，打磨產品后才正式推出。雖然來得晚了一點，但是并不遲。
滴滴快的CEO程維說，滴滴代駕6月份放開注冊以來，已經有100萬司機進行了注冊，從中篩選了16萬的合格司機。年底計劃擴展到100個城市。
而e代駕在5月份D輪融資時稱已在150個城市開通了代價業(yè)務，擁有8萬代駕司機。在1億美金融資的支持下，7月份e代駕宣稱已拓展到了全國200個城市，擁有10萬名司機，最高日訂單超過20萬。
在司機和城市數量的PK外，滴滴代駕和e代駕也在價格上進行貼身肉搏。
以北京為例，e代駕的收費標準是早上7點到晚上10點，10公里起步價39元，晚上10點到11點起步價59元，11點到12點起步價79元，凌晨12點到7點起步價99元。10公里以外，每超過10公里20元，等候時間每超過30分鐘20元。
而滴滴代駕，在等候費和超10公里后費用計算上和e代價一樣，也同樣是按時間段收費。早上6點到晚上10點起步價36元，晚上10點到11點起步價56元，晚上11點到12點起步價76元，凌晨12點到早上6點起步價96元。全部都比e代駕低3元。
而新用戶方面，滴滴代駕和e代駕都采用首單免費的方式，吸引用戶體驗。
對于代駕最重要的司機資源，兩家企業(yè)都要求代駕司機具有5年以上駕齡，且必須通過公司的面試與路面駕駛，才能成為代駕司機。
不太穩(wěn)固的競爭壁壘
對于代駕，甚至大部分的出行方式而言，司機、用戶和如何連接司機用戶三個方面，是所有競爭方式最終的落腳點。
面對來勢洶洶的滴滴代駕，e代駕目前所擁有的競爭壁壘主要是現(xiàn)行擴張到了多個城市，具有先發(fā)優(yōu)勢。已經積累了一定量級的司機數和車主數，以及積累了代駕線下地推以及和地方代駕勢力打交道的經驗等。
e代駕相關負責人告訴騰訊科技，e代駕通過合理的司機調度系統(tǒng)和大數據分析，對代駕司機引導和調度，目前全國平均到達速度已經達到6分鐘，遠遠領先行業(yè)其他競爭對手。
正是這些優(yōu)勢成功的阻擋了58同城對代駕領域的進軍，甚至讓58同城最后決定放棄自己的58代駕業(yè)務，投資e代駕，將兩者合并。
但是滴滴不同于58同城，雖然都是最近勢頭兇猛的O2O領軍企業(yè)，但是e代駕所建的競爭防火墻在滴滴快的面前，顯然還不太穩(wěn)固，因為e代駕所擁有的優(yōu)勢，也恰恰是滴滴所擁有的優(yōu)勢。而且滴滴還是一個高頻的出行入口。
付強就表示，滴滴代駕最大的優(yōu)勢是滴滴平臺上的司機用戶資源和滴滴的大數據。
他表示，滴滴有500萬的專業(yè)司機，已經在滴滴平臺上提供了各種服務。加入代駕后，車主可以從提供服務的人，轉化為接受服務的人?，F(xiàn)在滴滴代駕的很多司機就是順風車和專車的車主。而且滴滴平臺已經擁有2億的移動用戶，都能成為代駕的用戶。
除了打通的全平臺，避免了冷啟動外，付強認為“滴滴代駕”基于大數據的動態(tài)智能調度系統(tǒng)也是代駕重要的武器。車主發(fā)送訂單后，系統(tǒng)會在后臺快速地對司機畫像、路況信息進行大數據分析，在最短時間內為車主篩選出最匹配的司機。還開發(fā)了“結伴返程”功能，幫助司機解決返程問題。
為了吸引司機，騰訊科技了解到，在部分地區(qū)，滴滴對加盟司機給出每單均價收入超60元，月入8000+紅利的承諾。此外還表示將為每位代駕員工免費辦理人身險和醫(yī)療險。凡成功加入滴滴代駕的司機還可獲得100元獎勵。
雖然付強在接受媒體采訪時，不愿過多談及燒錢補貼。但是為了更快地搶占市場，彌補晚入場的不足，燒錢恐怕是最快的手段，也是滴滴運用地最熟練的手段之一。
市場還太小
在中國，代駕并不是一個完全新興的事物，但此前都是熟人之間的無償行為。直到2011年的酒駕入刑和交通部門對酒駕的嚴打，代駕才真正成為一個行業(yè)，各種代駕公司如雨后春筍般冒出。
2012年e代駕、愛代駕等網絡代駕模式出現(xiàn)，又為代駕行業(yè)帶來了第二股O2O東風。不到3年的時間，e代駕已經成為網絡代駕領域絕對的領先者。
但是傳統(tǒng)代駕所占市場份額依舊不容小覷。付強說，據滴滴調研結果顯示，傳統(tǒng)代駕依舊占據了整個代駕市場四分之三的份額。
而傳統(tǒng)代駕市場中，存在很多非專業(yè)的代駕個人和機構，標準不一，管理混亂，競爭激烈所帶來的惡意沖突，都給這個市場帶來了巨大的傷害，讓很多消費著對代駕持懷疑和觀望態(tài)度，限制了代駕市場規(guī)模的擴大。
與中國文化相近的日韓兩國，酒后代駕已經非常成熟。日本2006年就制訂了專門的法規(guī)，用來規(guī)范代駕租車，并且成立了汽車代駕行業(yè)協(xié)會。韓國有將近1萬家正規(guī)代駕公司，注冊的代駕司機超過30萬人，市場達到250億人民幣。
據韓國代駕服務協(xié)會統(tǒng)計，在5000萬人口的韓國，汽車保有量僅有2000萬，每天卻有大約10萬名代駕司機為70萬人次的客人服務。每逢周末，這個數字還要增加30%。
而中國13億人口，1.2億汽車保有量，年市場規(guī)模卻僅有26.9億人民幣。
付強表示，韓國代駕市場也經歷過很多不規(guī)范，后來政府、行業(yè)協(xié)會對整個代駕行業(yè)做了非常多的規(guī)定、培訓，定下了嚴格的要求和懲罰，最后消費者會發(fā)現(xiàn)原來政府非常在意這個事情，所有的從業(yè)人員都會經過非常嚴格的培訓和管理，會覺得這件事用起來會越來越安心，這個市場才會越來越大。
除此之外，無論是滴滴代駕還是e代駕，都認為酒后代駕是一個低頻的使用場景，都有意于拓展白天代駕使用場景和O2O服務。
e代駕CEO楊家軍曾表示，代駕可以幫助用戶做很多事情，除了正常的酒后代駕，接送人、洗車、維修保養(yǎng)，甚至接送孩子、購買東西等等，只要用戶自己沒有時間去完成的事情，都可以讓代駕師傅幫助完成。
而付強告訴騰訊科技，雖然目前滴滴代駕主要是酒后代駕和晚間代駕，但是滴滴代駕會快速地更新迭代，例如汽車保養(yǎng)、旅游代駕、商務代駕等等場景都會很快地加入到其中。
