雖然滴滴順風車的推出來勢洶洶，但TalkingData移動數(shù)據(jù)研究中心7月發(fā)布的《2015出行O2O移動應(yīng)用行業(yè)報告》中卻顯示，專業(yè)拼車平臺嘀嗒拼車仍然以行業(yè)最高覆蓋率在該領(lǐng)域稱王，其他如活躍度、增長速度等方面，嘀嗒拼車也都表現(xiàn)得十分強勢。略顯尷尬的是，滴滴順風車不僅未能依靠其平臺用戶基數(shù)優(yōu)勢擠壓嘀嗒拼車，原有業(yè)務(wù)還受到影響。
為何高調(diào)的滴滴順風車無法成功沖擊嘀嗒拼車的行業(yè)地位?原因可能主要在于兩個方面，第一個是因為滴滴并非專業(yè)拼車起家，對于模式建設(shè)、業(yè)務(wù)細節(jié)把握上欠缺火候，且多元化業(yè)務(wù)集合到一個平臺上出現(xiàn)了左右互搏的現(xiàn)象;第二點則是在戰(zhàn)略布局上存在差異，靶向不同導(dǎo)致滴滴順風車、嘀嗒拼車收效迥異。
嘀嗒拼車目前開通了42個城市，其中一、二線大城市居多。而滴滴則宣布開通了數(shù)百個城市，幾乎相當于主流團購網(wǎng)站的覆蓋面積，其中有大量的二三線甚至四線城市。但用車畢竟不同于吃喝玩樂，嘀嗒的集中深入與滴滴的全面撒網(wǎng)形成鮮明對比，收效成果也一目了然。
根據(jù)TalkingData報告顯示，出行O2O移動應(yīng)用用戶多分布在北上廣等一線城市，其中僅北京的占比就高達14%，TOP10的省市占比達到73.6%，市場的地區(qū)集中度非常高。若是以打車、專車、拼車等細分領(lǐng)域?qū)Ρ?，除了打車?yīng)用有一定下沉外，拼車和專車在人口基數(shù)、城市數(shù)量更多的二三線城市并未施展開來。尤其是拼車，更是高度集中于一線城市。
分析原因主要有三點，第一是拼車作為一種新的互聯(lián)網(wǎng)O2O業(yè)務(wù)形態(tài)，各地區(qū)用戶的接受程度不同，一線城市用戶向來勇于嘗鮮，而越下沉越難轉(zhuǎn)變觀念已被無數(shù)次驗證;二是拼車的主要乘客群體是“無車但通勤出行距離較遠”的白領(lǐng)，這一群體主要集中在大城市中，而在二三線城市中，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不同注定了白領(lǐng)群體數(shù)量上的勢弱;三從交通狀況上看，大城市道路及公共交通均擁堵，大量私家車主希望分攤出行費用、傳統(tǒng)交通設(shè)施又難以滿足乘客需要，于是雙方能夠完美匹配需求，但在二三線城市，現(xiàn)有的公共交通基本已經(jīng)能夠滿足人們需求，拼車出行相較一線城市并非剛需。
所以，拼車的真正痛點在于“大城市的早晚高峰出行問題”，嘀嗒拼車聚焦一線城市，用戶是真正的上班通勤一族，做到了“真拼車”的C2C共享經(jīng)濟，在不增加交通負擔的情況下提升交通運力，更專注的業(yè)務(wù)線在更集中的市場上，自然贏得高使用率;反觀滴滴順風車，地區(qū)下沉過深，在不恰當?shù)氖袌錾显黾油度雲(yún)s也拉低了整個平臺的效率，以高補貼換市場的做法，更容易導(dǎo)致作弊盛行的虛假繁榮。
靶向與著力點的不同，讓嘀嗒拼車與滴滴順風車雖然都在做拼車，但其競爭實際并不在同一維度上。來勢洶洶的滴滴順風車雖然聲勢浩大，但卻并未深觸拼車痛點，相比真正解決大城市早晚高峰出行問題、更符合拼車發(fā)展規(guī)律的嘀嗒拼車，在競爭中難免有心無力。滴滴順風車無法撼動嘀嗒拼車，從戰(zhàn)略布局上的不同選擇看，是一種必然的走向。
