彭博社今天撰文稱，由于擔心手機廠商的命運在自己身上重演，以豐田為首的眾多汽車廠商都對谷歌和蘋果的智能汽車系統(tǒng)頗為抗拒，避免將主要利潤拱手讓與硅谷巨頭。
豐田等汽車廠商抵觸蘋果谷歌：不愿重蹈手機覆轍
以下為文章全文：
目前為止，豐田汽車還不太擔心谷歌對自己構成威脅。但在杰夫·卡朋特(Jeff Carpenter)等客戶的眼中，這種情況卻逐步開始改變。
這位43歲的工程師擁有一部Android智能手機，可以預測他接下來要去哪里，可能在那里停留多長時間。問題在于，他開的是一輛凱美瑞，而豐田旗下的所有車型都不支持這項功能。所以，從20幾歲就一直開豐田的卡朋特，計劃購買其他品牌的汽車。
“谷歌的生態(tài)系統(tǒng)現(xiàn)在對我很了解。”卡朋特說，“Android Auto對我來說已經足夠強大了，所以這會左右我的選擇。”
豐田和汽車行業(yè)目前都面臨著兩難選擇：隨著谷歌和蘋果相繼挺進自己的業(yè)務領域，汽車廠商必須做出決策，究竟應該冒著失去卡朋特這種用戶的風險阻止這些廠商;還是主動擁抱這類技術，向科技巨頭敞開大門?
蘋果和谷歌顯然都沒有自主生產汽車，至少目前沒有。但他們都在開發(fā)車載導航、通訊和娛樂技術，而且這兩家企業(yè)都公開表示將進一步深入發(fā)展企業(yè)業(yè)務。汽車廠商的風險在于，他們最終可能重蹈手機廠商的覆轍，淪為利潤低下的硬件制造商，而將最為豐厚的利潤拱手讓與硅谷巨頭。
“當蘋果和谷歌等企業(yè)進軍某一領域時，肯定會規(guī)劃長期戰(zhàn)略。”美國市場研究公司IHS Automotive分析師馬克·博亞基斯(Mark Boyadjis)說，“肯定會出現(xiàn)一些抵抗情緒，因為部分汽車廠商認為谷歌和蘋果不會成為真正的合作伙伴。”
保持控制
身為全球第一大汽車制造商，豐田成為了抵抗力量中的領導者。該公司正在與福特合作開發(fā)一項技術，希望借此更好地控制聯(lián)網系統(tǒng)的設計方式。
通用汽車和現(xiàn)代汽車則率先擁抱了硅谷，他們認為，對抗用戶的意愿完全是徒勞。
對越來越多的消費者而言，汽車的性能似乎不再是關鍵，品牌所象征的社會地位和精神也不再重要，真正重要的是自己的汽車是否具備一塊手機那樣的屏幕。在希望汽車能隨時在線的年輕消費者中，這種觀點尤其流行。
“我們都贊同一個觀點：‘這是我們客戶的使用習慣，不要弄得太復雜了。’”通用汽車CEO瑪麗·巴拉(Mary Barra)在5月28日發(fā)表在LinkedIn上的一篇文章中寫道。通用汽車正在旗下的四大品牌中配備Android Auto和CarPlay，包括雪佛蘭、凱迪拉克、別克和GMC。
普及功能
現(xiàn)代也認為沒有理由抗拒這一趨勢。2015款索納塔今年5月上市，成為了美國市場首款支持Android Auto的車型。
“我們認為應該盡早啟動，以便引領市場。”現(xiàn)代聯(lián)網汽車技術主管凱森·格洛沃(Cason Grover)說，“我們意識到，假如這些解決方案方法得當，就將在很短的時間內全面普及。”
豐田則采取了觀望策略。雖然豐田已經被蘋果列為CarPlay的合作伙伴，但該公司仍在調查與客戶數(shù)據(jù)保護和駕駛員分神有關的問題。
安全擔憂
“倘若不同的廠商都能提供這種安全機制，那肯定很好。”豐田聯(lián)網戰(zhàn)略和規(guī)劃部總經理Kenichi Murata說，“但我們認為，開車時使用智能手機的安全程度還沒有達到令人滿意的水平。”
豐田目前把目光瞄向了福特，而非谷歌或蘋果。今后的豐田車型將使用福特開發(fā)的SmartDeviceLink技術控制觸屏的設計方式，以便通過大圖標來實現(xiàn)安全性和易用性。
卡朋特并不認同豐田對隱私問題的擔憂。他允許Google Now訪問自己的Gmail，并分析自己使用智能手機的方式。
提到豐田自己的Entune系統(tǒng)時，卡朋特說：“我必須用非常結構化的句子與它溝通，否則它就聽不懂我在說什么。這太令人失望了。”
