小米造汽車?會怎么造
日前，小米科技的多項(xiàng)與汽車有關(guān)的專利近日在國家專利公告系統(tǒng)中公開，根據(jù)專利申請文件顯示，小米已經(jīng)申請了關(guān)于車輛定速巡航、車輛操控、車輛導(dǎo)航、停車信息預(yù)測等十幾個(gè)智能汽車方向的發(fā)明專利。這一系列的專利都似乎印證了小米欲涉足智能汽車領(lǐng)域的傳聞。
雖然上個(gè)月小米公司曾發(fā)官微表示，小米目前仍專注于手機(jī)、路由器和小米電視三大業(yè)務(wù)，公司的業(yè)務(wù)與汽車無關(guān)。但是小米將涉足智能汽車的傳言在很早之前就傳的沸沸揚(yáng)揚(yáng)了，甚至有人把黎萬強(qiáng)去美國與小米造汽車聯(lián)系起來，如今專利曝光更印證了這一點(diǎn)。
但是汽車真的這么容易造嗎?小米會做汽車嗎?如果小米真的做汽車，它應(yīng)該如何做呢?
一、造一輛汽車有多難
小米造手機(jī)并不難，小米找來了周光平的摩托羅拉團(tuán)隊(duì)，依靠中國制造業(yè)在手機(jī)行業(yè)的積累，找了成熟的供應(yīng)鏈很快就攢出來小米一代。
在小米手機(jī)的背后是中國手機(jī)行業(yè)多年的積累，這種積累不僅能讓小米造出手機(jī)，也能讓羅永浩造出來錘子手機(jī)。
而汽車工業(yè)則是一個(gè)非常復(fù)雜的工業(yè)，經(jīng)過100多年的發(fā)展。各種利益盤根錯(cuò)節(jié)，新生者加入只能遵守行業(yè)的游戲規(guī)則。
因?yàn)槠嚬I(yè)的技術(shù)在上游的巨頭手中把持著，后來者需要長時(shí)間的積累才能達(dá)到比較高的技術(shù)水平。小米想找周光平這樣一個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)是比較麻煩的。
比技術(shù)更難突破的是供應(yīng)鏈，汽車的供應(yīng)鏈遠(yuǎn)比手機(jī)復(fù)雜，手機(jī)的零件數(shù)量只相當(dāng)于汽車?yán)锩嫘⌒〉能嚈C(jī)，與整個(gè)汽車不可同日而語。而更麻煩的是汽車供應(yīng)商與整車廠商關(guān)系密切，交叉持股。作為后來者，有錢你都買不到配件。
而且汽車各個(gè)零件的專業(yè)性都非常強(qiáng)，集成商需要很多對供應(yīng)鏈有深刻了解的人才，還需要有供應(yīng)商的人脈。即使是蘋果，即使是供應(yīng)鏈高手庫克，也不能一蹴而就。蘋果的造車計(jì)劃也是很漫長的道路，小米就更不用說了。
在制造代工方面，汽車行業(yè)類似富士康的企業(yè)是麥格納國際公司，它代工一些車輛，但是市場份額遠(yuǎn)不能與富士康相比，汽車行業(yè)的代工發(fā)展要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于手機(jī)行業(yè)，小米要做汽車制造也是大麻煩。
所以，小米要造車的難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)，需要非常多的資金和時(shí)間，目前這點(diǎn)專利最多算是一個(gè)戰(zhàn)略方向，距離實(shí)際計(jì)劃還非常遠(yuǎn)。
二、低速電動車有機(jī)會但是沒政策
不過，在中國，有一個(gè)相對容易進(jìn)入的市場，就是低速電動車。
低速電動車按照過去的標(biāo)準(zhǔn)是雙80以下的車，時(shí)速在80公里以下，續(xù)航在80公里以下，解決近距離交通，替代摩托車和電動自行車的市場。
這種車目前不需要駕駛執(zhí)照，價(jià)格低廉，使用成本更低，非常受縣城，小城市歡迎，市場潛力巨大，在山東等一些地區(qū)快速增長。
因?yàn)檫@類車還沒有中國的國家標(biāo)準(zhǔn)，且歐美的標(biāo)準(zhǔn)也不高，對技術(shù)和資本要求很低，門檻很低，容易進(jìn)入。
汽車之家的李想離開汽車之家去創(chuàng)業(yè)，搞得就是這類東西。以小米的實(shí)力，做汽車不行，搞這類簡易小車還是有把握的。
而且這類車也符合小米，性價(jià)比的定位，只要結(jié)合上小米的用戶體驗(yàn)、宣傳營銷，是大有前途的。
但是目前的問題是，這類車在中國很多地方是非法的，不讓上路，只在幾個(gè)地方保護(hù)的省份有市場。在法律問題解決前，這類車只能做地下工作。以雷軍現(xiàn)在的地位，未必愿意去干這類行業(yè)了。
三、小米真正做汽車，可以找比亞迪合作
小米手機(jī)的風(fēng)格是頂級性能，極致用戶體驗(yàn)，合理價(jià)格，互聯(lián)網(wǎng)營銷。
而汽車行業(yè)的復(fù)雜程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小米，小米自己設(shè)計(jì)汽車，不用說頂級性能，能安全的跑起來，通過國家各項(xiàng)基本測試都不要知道要何年何月，合作是必須的。
而汽車行業(yè)的高端技術(shù)大多在歐美企業(yè)手里，它們是不會把價(jià)格降到中國老百姓認(rèn)為合理的區(qū)間的。國家車企有價(jià)格，但是大多沒有性能。要性能，還要價(jià)格，小米能找的合作對象只有比亞迪。
比亞迪最近兩年在新能源汽車上頗有建樹。依靠科技部和深圳市政府的大力支持，比亞迪在新能源上一步一個(gè)腳印，可靠性和性能都達(dá)到了不錯(cuò)的水平。
深圳市政府特批出租車名額給比亞迪試驗(yàn)它的E6電動車，跑下60萬公里來檢驗(yàn)各種技術(shù)的可靠性，這種政府支持的力度是美國的特斯拉都享受不到的。
在性能上，比亞迪靠垂直整合，電機(jī)、電池、電控全部自己來。比亞迪唐的0-100公里加速已經(jīng)做到了4.9秒，甚至比一些跑車還快，靠電動機(jī)無震動噪音小的優(yōu)勢，純電驅(qū)動下，駕駛體驗(yàn)也達(dá)到了高檔V8、V12發(fā)動機(jī)汽車(V8、V12發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)可以最大程度抵消發(fā)動機(jī)的振動)的水平。
但是相比小米，比亞迪在品牌塑造，用戶體驗(yàn)把握，宣傳營銷上都差得遠(yuǎn)。
比亞迪在新能源上有技術(shù)，也有價(jià)格優(yōu)勢。但是不知道怎么把技術(shù)轉(zhuǎn)化成消費(fèi)者體驗(yàn)，怎么讓消費(fèi)者知道技術(shù)優(yōu)勢，怎么把產(chǎn)品品牌塑造好(BYD的車標(biāo)和542的口號都是典型工程師思維的產(chǎn)品，其他廠商對品牌都口號都是比較講究的。)。
而小米恰恰精通用戶體驗(yàn)的把握，精通互聯(lián)網(wǎng)營銷。
比亞迪的工程師以本土為主，還是工業(yè)化思維自己培養(yǎng)人才，有一批實(shí)用的工程師，但是缺乏國際頂級人才，大技術(shù)上不錯(cuò)，但是在技術(shù)轉(zhuǎn)化體驗(yàn)上總是差點(diǎn)。因?yàn)楸葋喌显燔嚨臍v史比國際巨頭少了100多年，人家的積累比亞迪沒有。
而小米恰恰善于靠資本的力量去挖國際頂尖的人才，谷歌的人小米都能挖到，奔馳、寶馬、豐田、本田的頂級人才小米難道就挖不到嗎?
這些人才可以帶來傳統(tǒng)汽車企業(yè)積累100多年的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，幫助比亞迪在技術(shù)上上臺階。
所以，小米要做汽車，可以找比亞迪合作，小米的長處恰恰可以補(bǔ)足比亞迪的短板。比亞迪有成本優(yōu)勢，有新能源技術(shù)，小米可以提供資本，招募國際頂級人才，把比亞迪積累不足的短板不上，在產(chǎn)品可靠性、用戶體驗(yàn)上達(dá)到一流品牌的水準(zhǔn)。
然后，性能頂級，質(zhì)量和用戶體驗(yàn)達(dá)到一流品牌水準(zhǔn)，掛小米牌子，價(jià)格平易近人的車型拿出來賣。在配合小米的體系和慣用的互聯(lián)網(wǎng)營銷，顛覆汽車市場并非天方夜譚。
一輛掛小米品牌，0-100公里加速4.9秒，故障率達(dá)到雷克薩斯水平，外觀、內(nèi)飾，駕乘體驗(yàn)達(dá)到奔馳M水平，百公里電費(fèi)10元人民幣，可以用電可以燒油的SUV，賣19萬9千人民幣。你還要買途觀，買CRV嗎?
總結(jié)一下，由于汽車工業(yè)的復(fù)雜性小米目前所謂的造車，只是一個(gè)規(guī)劃。距離實(shí)現(xiàn)還很遠(yuǎn)。低速電動車門檻低可以做，但是有政策問題，雷軍未必會選擇。
從技術(shù)角度看，小米要造車，最佳的合作伙伴是比亞迪，小米與比亞迪可以互相彌補(bǔ)短板，未來或許可能造出顛覆行業(yè)水平的汽車。
小米手機(jī)雖然爭議頗多，但是最終小米手機(jī)帶動國產(chǎn)手機(jī)上了層次，2015年除了蘋果三星，其他國外品牌的手機(jī)已經(jīng)難在中國市場有份額。也許小米手機(jī)未來會衰落，但是中國手機(jī)行業(yè)已經(jīng)占據(jù)了主導(dǎo)地位。
如果未來小米真的做汽車，我們希望小米汽車能復(fù)制小米手機(jī)的成功，不是為了小米，而是為了中國的汽車行業(yè)。
