一直以大手筆補貼、低價形象示人的滴滴快車，近日悄無聲息的漲價，引來用戶一片質(zhì)疑，另有消息稱滴滴快車的“漲”聲并不會就此停止，更是引發(fā)人們對“專車模式走到頭了?”的擔憂。滴滴快車漲價，反倒更加映襯出互聯(lián)網(wǎng)拼車應用的價格優(yōu)勢，在如此緊要關(guān)頭，此次事件很有可能成為市場格局變化的轉(zhuǎn)折點。
自從以嘀嗒拼車為首的拼車應用逐漸普及以后，專車與拼車的模式優(yōu)劣之爭就未曾停息過，只不過專車憑借先發(fā)優(yōu)勢，在市場規(guī)模上一直有著更強的表現(xiàn)。追根溯源，專車的快速發(fā)展主要依賴的是龐大的資金鏈支撐下、對司機及乘客的巨額補貼，這使得滴滴快車能夠在幾乎同等成本的情況下從出租車市場搶得份額。
如今滴滴快車低調(diào)漲價卻被網(wǎng)友高調(diào)吐槽，讓人們不禁懷疑專車模式在中國是否真的具有可持續(xù)性?形成鮮明對比的是，嘀嗒拼車的厚積薄發(fā)，正在獲得越來越多的競爭優(yōu)勢。
在基本的商業(yè)規(guī)律中，成本決定價格，而對比滴滴快車與嘀嗒拼車的成本構(gòu)成可以看出，前者比后者的模式“重”了許多。由于專車是B2C模式的企業(yè)化運營，專車司機為追求盈利而加入其中，是在道路上投入了新的交通服務資源，可以說除了“份子錢”之外與出租車成本幾無不同;而嘀嗒拼車則采用C2C模式，車主出于“分擔費用”的目的搭載乘客，屬于閑置資源的挖掘與利用，成本自然更低。
也就是說，從基本商業(yè)規(guī)律的角度看，嘀嗒拼車并沒有漲價的動機，而滴滴快車的漲價則是時間早晚的必然。
再者從規(guī)則上看，滴滴快車的價格隨機性更強，且平臺擁有絕對話語權(quán)。當?shù)蔚慰燔囆枰卣故袌鰰r，加補貼降價格成為首選，而這次滴滴快車漲價的事件可以看出，其以類似“傾銷”的方式贏得市場規(guī)模后，最終仍將從用戶身上“放血”補充利潤;相比之下，嘀嗒拼車的收費機制則更為公開透明，在軟件中明確規(guī)定了各個城市的計價規(guī)則，圍繞路程提前預付固定價格，因為沒有太多變量而讓車乘雙方氣氛更為和諧。
從收費機制上看，嘀嗒拼車比滴滴快車更接近互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的本質(zhì)，在信息對稱、公正透明等方面做的更好，也減少了用戶對于平臺在價格上任性的擔心。在眾多創(chuàng)業(yè)者乃至互聯(lián)網(wǎng)巨頭都紛紛涌入拼車市場的今天，嘀嗒拼車仍舊牢牢把持老大地位，擁有透明的收費機制是一個重要的原因。
總的來看，公共交通的運力難題、傳統(tǒng)出租車的日漸式微都是不可逆的趨勢，互聯(lián)網(wǎng)用車市場的成長空間仍舊十分巨大，誰能贏得最后的勝利仍還很難說。因為從表面上看嘀嗒與滴滴的競爭似乎存乎企業(yè)，但其實背后更是戰(zhàn)略之爭、模式之爭，專車與拼車的角力剛剛開始。
據(jù)統(tǒng)計，截至2014年底，我國私家車達到1.05億輛，有35個城市的汽車保有量超過百萬，其中北京每百戶家庭擁有63輛車。與滴滴快車拼命燒錢擴充專車司機不同，理論上這1億多私家車都有可能成為嘀嗒拼車車主，整個市場的想象空間要遠比專車更大。這次滴滴快車的漲價風波，或許將讓用車市場的天平就此徹底傾斜也未可知。
