一個巴掌大小的卡片式北斗終端設(shè)備,就能實現(xiàn)即時定位、SOS求救;一部利用北斗精確授時功能研制的手表,就能“永久”省去對時調(diào)表的麻煩……如今，隨著國產(chǎn)自主芯片集成度和技術(shù)水平的提高,芯片小型化、低功耗、射頻基帶一體化等技術(shù)的發(fā)展,“北斗”產(chǎn)品已在智能手機、智能穿戴設(shè)備、車載導航等大眾消費領(lǐng)域開始批量應(yīng)用，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也被資本所看好，矗立在風口上。
行業(yè)聚焦
北斗導航在經(jīng)歷多年積累和突破后，目前已進入大眾消費應(yīng)用拓展的“北斗+”時代。北斗+交通、北斗+旅游、北斗+教育、北斗+醫(yī)療等概念成為業(yè)內(nèi)熱議的話題。
隨著北斗從亞太覆蓋走向全球覆蓋，北斗應(yīng)用將逐步走出象牙塔，開啟無邊界的擴張。有券商認為，“北斗+X”的行業(yè)信息化市場成為真正的千億級藍海市場。記者則注意到，目前多家傳統(tǒng)北斗導航上市公司都在競逐各自擅長的“北斗+”市場。“北斗趕上了一個好時代。”一位從事北斗產(chǎn)業(yè)多年的業(yè)內(nèi)人士對《每日經(jīng)濟新聞》表示，雖然GPS占據(jù)傳統(tǒng)優(yōu)勢，但北斗在商用之初剛好趕上了移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的大爆發(fā)。
“北斗+”也同樣面臨著不小挑戰(zhàn)，北斗與各個行業(yè)的結(jié)合并未出現(xiàn)成熟商業(yè)模式，諸多技術(shù)和監(jiān)管問題也不明朗。上述業(yè)內(nèi)人士提出，現(xiàn)在很多資本連北斗是做什么的都不知道就把錢投進來了。
全面走向大眾應(yīng)用
位于成都市青羊區(qū)工業(yè)園的四川北斗星車聯(lián)信息技術(shù)有限公司(以下簡稱四川北斗星車聯(lián))，一直以來專注于北斗車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品銷售商和服務(wù)商，因為嗅到了北斗大眾消費領(lǐng)域的巨大潛力，公司近年開始研發(fā)生產(chǎn)更多領(lǐng)域的北斗終端產(chǎn)品。
在公司的產(chǎn)品展示區(qū)，記者看到了公司研發(fā)運用于兒童監(jiān)護的便攜式北斗設(shè)備，設(shè)備上有“SOS”求救按鈕、可設(shè)置特定電話的撥號鍵等為數(shù)不多的幾個按鍵。
成都另一家北斗汽車電子設(shè)備商也透露，公司下一步將探索北斗在醫(yī)療領(lǐng)域的運用，目前已有裝備北斗導航的手環(huán)產(chǎn)出。
北斗一代自2003年底正式運行以來，主要應(yīng)用在國防安全領(lǐng)域，以及一些特定行業(yè)如漁業(yè)等領(lǐng)域。隨著芯片小型化、低功耗、低成本的發(fā)展，北斗正全面走向大眾應(yīng)用。
在剛結(jié)束不久的第六屆中國衛(wèi)星導航學術(shù)年會上(行業(yè)內(nèi)稱為“北斗年會”)，中國衛(wèi)星導航系統(tǒng)管理辦公室主任冉承其稱，“之前，我們的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)主要體現(xiàn)在行業(yè)典型應(yīng)用方面，例如交通運輸、海洋漁業(yè)等領(lǐng)域。現(xiàn)在，‘北斗’應(yīng)用則開始高速進軍大眾應(yīng)用市場。”
據(jù)介紹，截至2015年4月，北斗與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)兼容的導航型基帶、射頻芯片/模塊銷量突破600萬片。新一代芯片研發(fā)取得重大進展，將滿足智能手機、平板電腦、穿戴式設(shè)備等全球市場應(yīng)用需求。而隨著國產(chǎn)自主芯片集成度和技術(shù)水平的提高，北斗產(chǎn)品已在智能手機、智能穿戴設(shè)備、車載導航等大眾應(yīng)用領(lǐng)域開始批量應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)普遍認為，北斗產(chǎn)業(yè)要真正發(fā)展壯大，最終還要要看民用市場的推廣，而進軍民用市場最好的切口就是智能手機和汽車導航。“民用將有很大市場空間。”光大證券的分析師田明華稱。
據(jù)中國衛(wèi)星導航定位協(xié)會統(tǒng)計，2014年，我國北斗導航產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超過100億元人民幣;在智能手機領(lǐng)域，去年三星、華為推出了具備北斗定位功能的手機;在車載導航領(lǐng)域，國內(nèi)外已有20多個品牌、200多款車型的北斗車載導航儀走向市場。
移動互聯(lián)促進發(fā)展
中國科學院院士孫家棟此前在接受媒體時表示，下一步北斗導航還應(yīng)該和人工智能技術(shù)結(jié)合，在智能交通、智能醫(yī)療、智慧城市等領(lǐng)域，發(fā)揮更重要作用。
實際上，北斗與多行業(yè)結(jié)合已經(jīng)逐漸在行業(yè)達成了共識。“未來北斗的商業(yè)價值將會是爆發(fā)性增長的，北斗可以加很多行業(yè)，形成”北斗+“，如北斗+旅游……任何一個領(lǐng)域一旦做成功，市場空間都是非常大的。”四川北斗星車聯(lián)總經(jīng)理張建民表示。
另一位從事北斗多年的業(yè)內(nèi)人士亦向記者稱，北斗以位置服務(wù)為基礎(chǔ)，可以縱深到多個行業(yè)，除了位置服務(wù)之外，在行業(yè)運用中通過互聯(lián)網(wǎng)思維，未來可以實現(xiàn)財務(wù)統(tǒng)計，人員管理等，“現(xiàn)在每一個行業(yè)都有它的痛點，北斗+N種運用除了經(jīng)濟效益之外，還會產(chǎn)生很大的社會效益。”
國泰君安近期研報亦表示，隨著北斗從亞太覆蓋走向全球覆蓋，北斗應(yīng)用將逐步走出象牙塔，開啟無邊界的擴張。參考Trimble等海外龍頭的發(fā)展軌跡，“導航定位+X”的行業(yè)信息化市場才是千億級市場。
《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，目前多家北斗上市公司都開始涉足民用市場，其中一家上市公司還透露，公司已在旅游甚至足球訓練等領(lǐng)域，嘗試開發(fā)北斗可穿戴產(chǎn)品。
去年底，戶外運動品牌探路者(300005，SZ)旗下戶外活動網(wǎng)站綠野網(wǎng)，與北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)技術(shù)提供商廣東僑興宇航科技有限公司合作，開發(fā)便攜可穿戴產(chǎn)品。
同樣是導航應(yīng)用系統(tǒng)，緣何GPS在中國并沒有聽說“GPS+”這一概念?上述業(yè)內(nèi)人士向記者解釋稱，盡管GPS做了這么多年已經(jīng)很成熟，但之前的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展、移動互聯(lián)、物聯(lián)網(wǎng)并不發(fā)達，而北斗開始商用，趕上了互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，再加上物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)的提出，北斗趕上了一個好時代。“現(xiàn)在大數(shù)據(jù)也需要位置服務(wù)，所以北斗發(fā)展速度才這么快。”
嘗試建立商業(yè)模式
“北斗+”未來前景可期，但目前卻還處于萌芽階段。目前市場上的大多數(shù)嘗試都仍在摸索可行的商業(yè)模式。
在采訪一位從業(yè)多年的北斗業(yè)內(nèi)人士過程中，該人士不時會接一些外地電話。據(jù)其介紹，“一聽就知道對方也想做(北斗)，但什么都不懂。”
該人士進一步表示，“有做煤礦的，有做房地產(chǎn)的，有做汽車銷售的，有開茶館、酒店的，有賣農(nóng)藥種子化肥的，甚至還有賣飼料的，各種大老板小老板和創(chuàng)業(yè)者都想往這個行業(yè)發(fā)展。”
在張建民看來，對于現(xiàn)在想要進入這一領(lǐng)域的企業(yè)來說，任何時間都不算晚，“現(xiàn)在這個行業(yè)正像早上7點的太陽，北斗的商用還在最初步的階段，未來的增長可能是100%的速度。”
有券商研報認為，眾多廠商加入是產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，但整個行業(yè)距離規(guī)模爆發(fā)還有距離。
對于“北斗+”來說，技術(shù)和成本都已不再是問題，最大的難點在于商業(yè)模式的建立。例如北斗+教育，基于學生安全和通信的系統(tǒng)及服務(wù)，向誰收費、由誰管理、各方利益如何分配等都成為棘手的問題。
“北斗+”在旅游方面，目前還主要依賴北斗和移動通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)合使用，才能達到實時傳送位置信息、一鍵呼救等特色功能，而這又將增加諸多運營成本。
北斗表面上熱火朝天，各地紛紛成立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、打造北斗城市、建立北斗園區(qū)，但是從北斗產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的實質(zhì)性效果來看，似乎顯得有些“雷聲大雨點小”。一家已經(jīng)準備開拓北斗+醫(yī)療的企業(yè)高管對記者直言，“北斗+到底加什么，怎么加，對我們來說都是很迷茫的，目前都還在探索。”
市場觀察
雙向通信優(yōu)勢暫未發(fā)揮北斗商用普及不敵GPS
◎每經(jīng)記者 岳琦 黃麗
隨著北斗商用的不斷升溫，北斗在民用過程中面臨的困境也逐漸浮出水面，并成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。無論是技術(shù)上的優(yōu)勢發(fā)揮，還是成本上的競爭壓力，都是北斗商用路上必須面對的難題。
長期以來，相比國外衛(wèi)星導航系統(tǒng)，北斗系統(tǒng)被認為獨具雙向通行的特色。位置報告、短文通行等設(shè)計優(yōu)勢讓北斗既能知道“我在哪里”，也能知道“你在哪里”。而《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前在民用領(lǐng)域，北斗雙向通信成本高、便攜難，而廣泛應(yīng)用的單向通信北斗系統(tǒng)則與GPS相比并無較大差異，且成本優(yōu)勢也不明顯。
今年5月，具備短文通信功能的BP2015芯片剛剛發(fā)布，但雙向通信的北斗民用推廣還需要解決接收站建設(shè)、高昂服務(wù)費、通信安全等諸多難題。而在單向北斗的規(guī)模應(yīng)用上，雖然近年來芯片成本、定位精度等與GPS差距大幅縮小，但由于技術(shù)優(yōu)勢難以發(fā)揮，即便在國內(nèi)競爭上占據(jù)“主場”優(yōu)勢，用戶認知度和市場開拓仍然有待突破。
具有雙向通信特色
目前世界上共有4套全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)(GNSS)——美國的GPS、俄羅斯的“格洛納斯”(GLONASS)、中國北斗衛(wèi)星(CNSS)，以及歐洲的“伽利略”(GALILEO)。其中，GPS起步最早，民用市場中的占有率也最高。
相比起其他GNSS，北斗起步相對較晚，但一些獨特的功能讓它一度備受國際社會關(guān)注。GNSS的基本功能是定位、授時，而北斗還有另外一個功能：短報文通信。
北斗系統(tǒng)具有5顆靜止軌道衛(wèi)星(即地球同步衛(wèi)星GEO)，可以實現(xiàn)短文通信的功能，這是其他GNSS系統(tǒng)所不具備的。短文通信軍用版容量為120個漢字，民用版為49個漢字。而GPS若想實現(xiàn)通信功能，必須與其他手機號碼進行綁定，借助手機通訊網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)。
短文通信功能不但能使用戶獲得自己的位置信息，還能告知他人自己位置信息，非常適合漁船、公交車、客貨車、野外作業(yè)人員的調(diào)度和追蹤。這是源于北斗一代系統(tǒng)的雙向通信設(shè)計。所謂雙向通信，是指用戶與用戶、用戶與中心控制系統(tǒng)間可實現(xiàn)雙向簡短數(shù)字報文通信;而GPS只可進行單向通信，即接收器只能被動接受衛(wèi)星發(fā)來的信號，不能主動發(fā)出信號。
在沙漠、山區(qū)、海洋等人煙稀少的地區(qū)實施搶險救援時，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)除導航定位外，還能通過短信功能，利用衛(wèi)星導航終端設(shè)備及時報告所處位置和災(zāi)情，有效縮短救援搜尋時間，提高搶險救災(zāi)時效。
被外界廣為稱道的案例是，“汶川地震”發(fā)生后，地面信號設(shè)施大部分被毀壞了。但救災(zāi)部隊攜帶的“北斗一號”終端機不斷從現(xiàn)場發(fā)回各類災(zāi)情報告，為指揮部指揮抗震救災(zāi)提供了重要的信息支援。
技術(shù)優(yōu)勢未見發(fā)揮
有源定位和短報文特色服務(wù)曾被北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)的新聞發(fā)言人冉承其稱為北斗系統(tǒng)的最大特色。在民用市場競爭中，雙向通信是北斗巨大的競爭優(yōu)勢，在公共通訊網(wǎng)絡(luò)中斷、沒有其他衛(wèi)星通訊的情況下，北斗還能為用戶提供通信服務(wù)。
但事實上，在市場應(yīng)用上，這一技術(shù)優(yōu)勢和特色功能似乎沒有顯示出太大的價值?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者了解到，在北斗民用市場，規(guī)模較大的車載導航、手機導航、北斗+旅游等領(lǐng)域，雙向通信的應(yīng)用十分少見。
值得注意的是，北斗導航系統(tǒng)目前有北斗一代和北斗二代同時在提供服務(wù)，北斗一代支持短文通行功能并在特殊行業(yè)領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。雖然北斗官方介紹稱，北斗二代的授權(quán)服務(wù)中包括通信服務(wù)，但有北斗業(yè)內(nèi)人士稱，目前國內(nèi)市場民用領(lǐng)域北斗二代并沒有提供雙向通信服務(wù)。
一位北斗應(yīng)用市場技術(shù)人士對記者表示，北斗一代的雙向通信成本高昂，一個手持終端的市場價在1萬元左右，而且每年的服務(wù)費也達到1000元左右。而且北斗一代終端體積相對較大、功耗也相對較大，天線與北斗二代的天線也是不同，主要是運用在應(yīng)急、救援、遠洋，真正的民用使用率不高。
有觀點認為，為了更易推廣，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)不再顯得那么獨特，采用主流的無源定位技術(shù)的北斗二代，與其他衛(wèi)星導航系統(tǒng)之間的兼容與互操作，將成為發(fā)展方向。但上述技術(shù)人士也表示，不排除北斗未來將位置服務(wù)、通訊整合到一起的可能。
與GPS成本差距縮小
隨著近年來導航天線、芯片(模塊)等核心元器件的技術(shù)進步，小尺寸、低功耗的核心元器件逐步推向市場，北斗的成本也開始大幅降低。北斗終端的應(yīng)用方向，也從交通運輸、氣象、漁業(yè)、林業(yè)等行業(yè)應(yīng)用，擴展到車載、手持設(shè)備、手機、便攜設(shè)備等民用大眾用戶。
在GNSS多系統(tǒng)并存競爭和導航產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的背景下，我國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多難題。而在國內(nèi)市場，競爭“主場”的優(yōu)勢一時之間并未完全發(fā)揮出來。
從北斗和GPS的民用技術(shù)差距來說，幾乎已經(jīng)不存在大的問題。而在成本方面，一位北斗終端制造商介紹，兩年之前GPS與北斗芯片差價上百元，而目前這個差距已經(jīng)拉低到幾十元，有些領(lǐng)域甚至僅差10元左右。
但從記者采訪的幾家北斗應(yīng)用企業(yè)來看，其北斗產(chǎn)品的銷售仍然難敵GPS產(chǎn)品。一家企業(yè)銷售人員坦言，目前成本和技術(shù)上差距已經(jīng)不是大問題，但GPS起步早市場占有率高，北斗要想搶占市場還需要一個過程，而且目前民眾對北斗的認知度并不高。
此外，室內(nèi)導航也被稱為北斗系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢所在。曾有業(yè)內(nèi)專業(yè)稱，室內(nèi)精準定位是我國北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)在技術(shù)上超越GPS的關(guān)鍵之一，空巢老人、學齡兒童、手機用戶均對室內(nèi)位置服務(wù)需求迫切。
在國內(nèi)競爭“主場”，無論是北斗地基增強系統(tǒng)還是與通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)融合，實現(xiàn)室內(nèi)導航的條件都要比GPS更具優(yōu)勢。有業(yè)內(nèi)人士認為，如果主場優(yōu)勢發(fā)揮出來，抓住室內(nèi)位置服務(wù)的痛點，其廣闊的市場需求將為大范圍普及北斗提供絕佳時機。
樣本分析
北斗切入車聯(lián)網(wǎng)布局仍靠“強制安裝”
◎每經(jīng)記者 黃麗 岳琦
曾經(jīng)從事過媒體工作的唐富春，在多年前毅然投身北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，現(xiàn)在他是四川一家北斗科技公司的高層。做出當初的決定，他絕非一時腦熱，而是堅定地看好北斗導航系統(tǒng)在商用領(lǐng)域的發(fā)展前景。
今年4月，我國發(fā)射了第17顆北斗導航衛(wèi)星，而隨著北斗衛(wèi)星不斷的成功發(fā)射升空并投入運行，無論是上市公司，還是創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，都在探索著北斗與多行業(yè)的結(jié)合，多位分析人士均認為，“北斗+”將創(chuàng)造出另一個上千億級的市場規(guī)模。
基于北斗釋放的無限潛力，在唐富春看來，先進入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，是打開北斗商用的最佳入口，“車輛基數(shù)大，管理也相對系統(tǒng)，國家政策也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破。”《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，北斗+車聯(lián)網(wǎng)成為目前發(fā)展最快的應(yīng)用領(lǐng)域，但大部分應(yīng)用仍使用在國家強制安裝的特殊車輛上。北斗在乘用車商業(yè)運用中，由于受制于成本和市場接受度等因素，普及率仍不高。
強勢切入“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域
唐富春所在的公司，目前主要依托北斗/GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對車輛進行實時跟蹤、監(jiān)控以及管理，實現(xiàn)基于北斗的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。進入行業(yè)多年的他，忽然感覺到近年來，身邊很多人都已經(jīng)瞄準了北斗車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。
唐富春向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露稱，其實行業(yè)門檻并不低，但有些人甚至連北斗是什么都不知道的人就把錢投了進去。“因為他們知道這是國家大的發(fā)展方向，推了很多政策扶持。”
記者了解到，在國家政策層面，2013年國務(wù)院辦公廳公布的《國家衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，中國衛(wèi)星導航產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元，在大眾消費市場逐步推廣普及，對國內(nèi)衛(wèi)星導航應(yīng)用市場的貢獻率達到60%，重要應(yīng)用領(lǐng)域達到80%以上，其中還特別強調(diào)，要重點推動衛(wèi)星導航功能成為車載導航和智能手機終端的標準配置。
資本的“嗅覺”往往最靈敏，在北斗車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，不僅有來自各路民間的投資者，一些大中型企業(yè)也早已落子布局。《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，北斗星通間接控股和參股了多家汽車電子公司，早已涉足北斗車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。
按照車聯(lián)網(wǎng)市場劃分，可以大體分為前市場和后市場，汽車前市場主要是指汽車出廠前包含在整車上的電子產(chǎn)品以及各種零配件，主要是各種車載導航系統(tǒng);后裝市場是指汽車銷售后，圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務(wù)。而這都被看做是行業(yè)的機遇。
有業(yè)內(nèi)觀點指出，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已迎來新拐點，從以導航和車載娛樂系統(tǒng)為主的“車聯(lián)網(wǎng)1.0”，向全面提升道路交通安全和效率的“車聯(lián)網(wǎng)2.0”邁進，同時還帶來了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務(wù)業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，扣除三輪汽車和低速貨車，2014年末全國民用汽車保有量達到14475萬輛，千人保有量首超百輛，達到105.83輛/千人。
汽車保有量大，政策支持力度大，唐富春認為，這正是吸引投資者的兩個重要因素，“車輛基數(shù)大，國家也在推，所以公司發(fā)展方向也是先從車輛開始突破，在大的發(fā)展中，很多領(lǐng)域都能用。”
前期拓展依賴政策支持
不過，擺在北斗車聯(lián)網(wǎng)面前的路，并非坦途。盡管我國汽車保有量逐年增加，但目前北斗車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用于私家車商用并不多?！睹咳战?jīng)濟新聞》記者走訪的多家涉及北斗車用的公司均表示，私家車運用北斗車載設(shè)備的并不多。
北斗切入車聯(lián)網(wǎng) 布局仍靠“強制安裝”
唐富春向記者透露，目前公司主要的產(chǎn)品客戶還是國家要求強制安裝的“兩客一危”車輛以及重型載貨汽車和半掛牽引車。而這正是在2012年底，交通運輸部發(fā)布的《關(guān)于加快推進“重點運輸過程監(jiān)控管理服務(wù)示范系統(tǒng)工程”實施工作的通知》(以下簡稱《通知》)。
《通知》要求，天津、河北、江蘇、安徽等9個示范省區(qū)市，應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，并自2013年6月1日起，所有新進入示范省份運輸市場的“兩客一危”車輛及重型載貨汽車和半掛牽引車，在車輛出廠前應(yīng)安裝北斗兼容車載終端，凡未按規(guī)定安裝的車輛，不予核發(fā)或?qū)忩灥缆愤\輸證。
交通部副部長馮正霖曾介紹稱，交通運輸行業(yè)具有點多、線長、面廣、移動的特點，截至2013年，90%的衛(wèi)星導航民用用戶集中在交通運輸系統(tǒng)，北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)專項啟動的第一個北斗系統(tǒng)民用示范工程，關(guān)系到國北斗系統(tǒng)民用化的發(fā)展。而這也被業(yè)內(nèi)視為北斗民用市場爆發(fā)的前兆。
然而，時至今日，北斗的真正商業(yè)化運用程度仍未及GPS。對此，光大證券分析師田明華向記者表示，發(fā)展到現(xiàn)在一直進展不算快，主要還是受制于此前北斗價格高于GPS，從覆蓋區(qū)域來說，也還沒有形成全球區(qū)域性的覆蓋。
“如今價格也降下來了，國家大規(guī)模推動，成本會越來越低，成本越低，參與者也更多，這是一個不斷循序漸進的過程。”不過他亦補充到，與GPS相比，北斗在整個產(chǎn)業(yè)、技術(shù)條件、配套設(shè)備等上面來說，還是相對較弱。
