滴滴順風(fēng)車的上線不得不說時(shí)運(yùn)不濟(jì)，遭遇“官民通殺”。從政府角度，新業(yè)務(wù)推出當(dāng)天就被北京市交通委請(qǐng)去喝茶，意思是滴滴快車業(yè)務(wù)涉嫌非法運(yùn)營，并且沖擊到了出租車市場(chǎng);從民眾角度，滴滴順風(fēng)車上線后，用戶體驗(yàn)極差，微博上吐槽不斷。若要追問滴滴為何陷入此等窘境，答案只能是滴滴的野心大過了實(shí)力。
滴滴的平臺(tái)近年來借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)起云涌，其意圖也很明顯，就是要做商業(yè)用車B2C的老大。在歷經(jīng)了狂風(fēng)暴雨的燒錢補(bǔ)貼、與快的的合并之后，其江湖地位也是無人可及。然而，滴滴的順風(fēng)車上線之后，卻遭遇來自政府和用戶層面的雙殺，這絕非巧合。
首先，我們不妨站在政府的角度去思考如何平衡既有的出租車市場(chǎng)與新興的叫車服務(wù)。從政府的角度來看，滴滴B2C平臺(tái)如果是促進(jìn)市場(chǎng)的繁榮與發(fā)展，不損害既有市場(chǎng)還無可厚非。但滴滴近來的動(dòng)作，從滴滴專車到滴滴快車，不僅讓黑車非法運(yùn)營有空子可鉆，也損害到了既有的商業(yè)出租車市場(chǎng)，導(dǎo)致出租車司機(jī)罷工現(xiàn)象頻出，造成社會(huì)不穩(wěn)定。
對(duì)政府來說，其實(shí)滴滴在進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)候，就是以商業(yè)運(yùn)營的B2C服務(wù)為主的，這個(gè)是一個(gè)先入為主的印象，作為市場(chǎng)的潤滑劑和補(bǔ)充者的身份，是可以被政府默認(rèn)許可的。然而，一旦滴滴懷著商業(yè)目的實(shí)現(xiàn)私車公用，那就是一個(gè)攪局者。相比來說，C2C的嘀嗒拼車就好得多，它完全以C2C模式經(jīng)營，實(shí)現(xiàn)的是私車私用，是對(duì)社會(huì)閑置運(yùn)力資源的綠色應(yīng)用，而且不以商業(yè)化經(jīng)營為主要目的，是在互聯(lián)網(wǎng)+、綠色節(jié)能社會(huì)背景下符合中國國情的產(chǎn)品。
再來看看用戶為什么吐槽?最大的原因是體驗(yàn)很差，這其中既有用戶端的，如連續(xù)三天都沒有預(yù)約成功的，高速費(fèi)到底誰付、定價(jià)到底怎么算滴滴客服回答不一致的，打電話N多次沒有接入人工的，埋怨用戶界面做得爛的，吐槽業(yè)務(wù)沒有上線就宣稱自己第一拼車平臺(tái)的;也有車主端的，比如預(yù)約13點(diǎn)但用戶就是小區(qū)鄰居提請(qǐng)了20分鐘上車，訂單就被滴滴高智商服務(wù)器判定為作弊的。
實(shí)際上，滴滴發(fā)家是依靠B2C，對(duì)于C2C的拼車來說，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，滴滴需要從頭起步摸索，這并非一個(gè)簡單的活兒，需要長時(shí)間磨合和優(yōu)化。相比嘀嗒拼車而言，這種落差還是十分明顯的。比如，滴滴順風(fēng)車的一個(gè)缺陷是行程結(jié)束后才確認(rèn)費(fèi)用，而嘀嗒拼車在行程開始前就已經(jīng)確定了費(fèi)用。
滴滴的路徑依賴，其實(shí)是它最大的弱點(diǎn)。滴滴以往的打車、專車、快車其實(shí)本質(zhì)都是B2C的模式，需要依靠中間平臺(tái)進(jìn)行資源調(diào)配。現(xiàn)在專車快車業(yè)務(wù)受到政府限制，滴滴倉促攪局拼車市場(chǎng)，然而拼車的本質(zhì)是C2C的模式，真正實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)匹配，需要乘客和車主雙方都擁有良好的用戶體驗(yàn)。習(xí)慣于B2C模式的滴滴操之過急，很難做好C2C的拼車。相比滴滴的廣鋪業(yè)務(wù)線的做法，專注于拼車的“嘀嗒拼車”更踏實(shí)。因?yàn)樗@么多年一直只干一件事情——將C2C模式的拼車服務(wù)做好，在車主和乘客中都有著良好的口碑，已經(jīng)占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
馮侖說，偉大都是熬出來的。對(duì)于滴滴來說，B2C市場(chǎng)遇到了障礙，就飛奔到C2C市場(chǎng)，這或多或少就像新入股市的菜鳥們一樣，在追漲殺跌中被主力收拾。只有專注才能成功，對(duì)于滴滴來說，如何將B2C做到極致，才是需要關(guān)心的根本問題。對(duì)于C2C市場(chǎng)，滴滴順風(fēng)車能否搶位嘀嗒拼車成功入局，這真的是一個(gè)未知數(shù)。
