【研究結(jié)論】
1、 滴滴快的正在搭建出行平臺(tái)，該平臺(tái)內(nèi)數(shù)據(jù)相互打通，并將原有業(yè)務(wù)整合，完成一站式出行服務(wù)，讓出租車和社會(huì)閑置車輛能夠更優(yōu)地被共享和運(yùn)營;
2、 滴滴快的合并后在多項(xiàng)業(yè)務(wù)上持續(xù)發(fā)力，但不能小覷競爭對(duì)手的固有實(shí)力;
3、 出租車市場格局已定，專車市場地位將在今年見分曉;
4、 滴滴順風(fēng)車入局較晚，在補(bǔ)貼仍舊是主旋律的出行市場，滴滴快的入局將引起拼車市場新一輪更加激烈的競爭。拼車尚未出現(xiàn)巨頭，未來1-2年將出現(xiàn)同行業(yè)并購。
序：新“圈地運(yùn)動(dòng)”
從互聯(lián)網(wǎng)叫車服務(wù)(打車APP)開始，中國出行市場經(jīng)歷了一場革新風(fēng)暴。與所有的科技浪潮改變傳統(tǒng)行業(yè)相似，那些寄望于傳統(tǒng)、秩序和既有壁壘以延緩變革的舊勢力，同力圖開辟新市場、實(shí)現(xiàn)個(gè)人財(cái)富自由與商業(yè)夢想的創(chuàng)業(yè)者之間，不得不無路可退地迎頭撞上。
從第一局看，來自互聯(lián)網(wǎng)的革新者贏了。但他們的野心還不止于此。從打車服務(wù)，到專車、快車、拼車等，整個(gè)浪潮的中心正在從“顛覆舊格局”向“創(chuàng)造新市場”嬗變。也正是從此刻起，盡管傳統(tǒng)的力量依然存在，政策的不確定性尚未消除，但競爭的核心已經(jīng)變成了眾多新勢力的直接碰撞。
這場風(fēng)暴會(huì)持續(xù)多久?那些被風(fēng)吹上天際的明星們，他們可能的未來有多少變數(shù)?風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)又是什么?
下面，我們以其中的代表者，滴滴打車為主要視角，并綜合多個(gè)同在舞臺(tái)中央的參與者，給市場一個(gè)回溯，盤點(diǎn)和預(yù)期。
一 · 滴滴快的，平臺(tái)之上的業(yè)務(wù)矩陣
滴滴與快的合并的短期效果已經(jīng)呈現(xiàn)極為明顯。二從長遠(yuǎn)來看，滴滴快的很可能構(gòu)建更具“產(chǎn)業(yè)形態(tài)”的一站式的出行服務(wù)。滴滴快的總裁柳青表示，“滴滴快的的數(shù)據(jù)是打通的，未來將實(shí)現(xiàn)用戶的一鍵叫車需求。”
若想把用戶體驗(yàn)打通，則必須在平臺(tái)上做業(yè)務(wù)的延展，讓用戶體會(huì)到出行的方便，就像當(dāng)年淘寶把平臺(tái)做大后，用戶才會(huì)越來越多。
滴滴快的提出“潮汐戰(zhàn)略”，即整合社會(huì)上的專業(yè)運(yùn)力和零散運(yùn)力，并通過分檔運(yùn)營手段，來靈活滿足高峰期低谷期不同時(shí)段的民眾出行需求。如用戶在叫出租車時(shí)，60秒內(nèi)無應(yīng)答，系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)判定附近的專車、快車和即將上線的順風(fēng)車的運(yùn)力，將其他車源整合過來。
1.出租車：滴滴打車、快的打車
通過科技手段和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將出租車司機(jī)和乘客這兩端連接在一起，建立了二者之間溝通互動(dòng)的渠道，有利于消滅雙方存在的信息不對(duì)稱，減少乘客的等待時(shí)間，同時(shí)提高出租車運(yùn)營效率。用戶可以在叫出租車時(shí)選擇增加小費(fèi)和可等時(shí)間，以提高叫車成功率。
滴滴快的在今年情人節(jié)宣布合并后，出租車業(yè)務(wù)進(jìn)行了整合，原有的滴滴打車與快的打車同時(shí)保留，數(shù)據(jù)相互打通，實(shí)現(xiàn)了出租車更高效的運(yùn)營。
2.專車（“商務(wù)租車”）：滴滴打車APP專車入口
專車提供的是更加高端的私人用車體驗(yàn)，目標(biāo)用戶為中高端人群。通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)連接私家車主和乘客，實(shí)現(xiàn)高端、舒適的用車體驗(yàn)。滴滴專車現(xiàn)內(nèi)置于滴滴打車軟件中，一號(hào)專車的專車功能、車源則轉(zhuǎn)移至滴滴專車平臺(tái)。
滴滴快的利用專車這種利潤更高的業(yè)務(wù)模式可在后期建立起商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)流量轉(zhuǎn)化。
3.快車：滴滴打車APP快車入口、一號(hào)專車APP快車入口
滴滴快的官方對(duì)快車的定義是“非營利性搭車服務(wù)”，即將社會(huì)閑置車輛有效利用起來，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，借此大幅降低人們的出行成本，免收起步費(fèi)，成為國內(nèi)便宜的搭車出行服務(wù)。乘客所有付費(fèi)都?xì)w車主所有，軟件平臺(tái)不收取任何費(fèi)用。
從模式上來看，快車更像是“平價(jià)專車”。
4.順風(fēng)車：滴滴打車APP順風(fēng)車入口
滴滴順風(fēng)車即拼車，目前還在招募車主，北京地區(qū)將于6月1日上線。與專車的盈利性質(zhì)不同，拼車主打“順路”和“社交”，出行場景體現(xiàn)為上下班通勤、節(jié)假日返鄉(xiāng)。
拼車有兩個(gè)標(biāo)志體現(xiàn)，一是順路，二是收取費(fèi)為成本的50%。根據(jù)《北京市小客車合乘出行的意見》第五條規(guī)定，“上下班通勤合乘和節(jié)假日返鄉(xiāng)、旅游合乘各方當(dāng)事人，可以合理分?jǐn)偤铣死锍滔牡挠?、氣、電費(fèi)用和高速公路通行費(fèi)用。”
5.代駕：起跑時(shí)間
滴滴快的于今年4月成立代駕事業(yè)部，正式進(jìn)軍代駕行業(yè)。現(xiàn)在代駕業(yè)務(wù)還未正式上線，不過可以預(yù)計(jì)的是其將成為滴滴快的又一個(gè)重點(diǎn)發(fā)力的出行領(lǐng)域。
此外，滴滴快的還將涉足公共交通。
二 · 對(duì)手，戰(zhàn)爭，成敗關(guān)鍵
1.出租車之戰(zhàn)
經(jīng)過前期激烈的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，滴滴打車和快的打車在出租車市場中成為排行第一、第二的玩家，格局已定。有數(shù)據(jù)顯示，截止2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億。其中，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計(jì)賬戶份額領(lǐng)先位置。
毋庸置疑，隨著二者合并，出租車市場份額已經(jīng)基本被滴滴快的占據(jù)。
滴滴快的CEO程維：“截止到5月份，我們有135萬的活躍司機(jī)，中國一共有100萬輛出租車將近200萬個(gè)司機(jī)，這就意味著有70%的司機(jī)每天在用在用滴滴快的打車軟件。”
2.專車之戰(zhàn)
滴滴快的在專車市場入局較晚，不過憑借背后巨頭的雄厚資本和補(bǔ)貼殺出一條血路，合并后在專車市場擁有更大競爭力，如車輛數(shù)和與對(duì)汽車租賃公司的談判能力等。但依然要保持高度警惕：易到用車、AA專車具有先來者的固有實(shí)力;神州、一嗨擁有大量自有車源;外來玩家Uber憑借營銷和低價(jià)贏得用戶良好口碑，在百度入股后更是有了資本支撐。
對(duì)專車的政策限制是滴滴快的面臨的隱形瓶頸。原本定位于中高端人群的專車服務(wù)正在大眾化，這在一定程度上觸及到傳統(tǒng)出租車行業(yè)的利益，引來政策監(jiān)管在所難免。目前得到政策許可的是“租賃公司車輛+勞務(wù)公司司機(jī)”這一匹配模式，滴滴快的在這方面一直與政府方面加強(qiáng)溝通。近日，上海交通委已于滴滴快的聯(lián)合成立工作組，預(yù)計(jì)1-2個(gè)月內(nèi)拿出上海“專車”試點(diǎn)方案，這將成為專車合法化的突破口。
3.快車之戰(zhàn)
快車類似于“平價(jià)專車”，其競爭對(duì)手無疑是Uber的人民優(yōu)步，二者同樣免收起步費(fèi)。
Uber官方將人民優(yōu)步定義為拼車服務(wù)，但從其運(yùn)營上來看，視其為平價(jià)專車更貼切。因?yàn)槿嗣駜?yōu)步車主不得詢問目的地，接活靠派單，這顯然與拼車的本質(zhì)背道而馳。
4.順風(fēng)車（“拼車”）之戰(zhàn)
在滴滴順風(fēng)車推出之前，市場中已經(jīng)存在51用車、天天用車、嘀嗒拼車等拼車軟件。滴滴順風(fēng)車入局相對(duì)較晚，但憑借其在出租車和專車市場的補(bǔ)貼大戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，一旦將補(bǔ)貼蔓延到拼車市場，必將掀起新一輪資本狂歡。
5.代駕之戰(zhàn)
滴滴快的想要復(fù)制其在專車領(lǐng)域的“后來居上”并沒有那么容易。代駕與出租車、專車等用戶有明顯不同的屬性，滴滴快的積累的用戶畫像和大數(shù)據(jù)是否具有重大價(jià)值還待商榷;e代駕通過4年時(shí)間品牌積累，已經(jīng)有8萬司機(jī)，140個(gè)城市，日均10萬訂單，滴滴快的想要在短時(shí)間超越并非輕而易舉之事。
三 ·未來12個(gè)月，市場怎么變？
1.專車市場競爭加劇，分化為專車和平價(jià)專車
專車市場的混戰(zhàn)還將持續(xù)一段時(shí)間，眾多玩家將在今年或明年決出勝負(fù)。
在中國出行需求里，大體量的低消費(fèi)群體才是關(guān)鍵。因此從整個(gè)專車市場來看，今年還會(huì)繼續(xù)分化，有服務(wù)中高端人群的專車，也有服務(wù)于白領(lǐng)階層的平價(jià)專車。
2.拼車市場進(jìn)入合并或“大魚吃小魚”的整合階段
任何產(chǎn)品的出現(xiàn)都要看其是否滿足用戶痛點(diǎn)。打車這個(gè)痛點(diǎn)足夠大，所以可以催生出市值100億的公司。拼車的需求和頻次相對(duì)較低，能否出現(xiàn)下一個(gè)估值十億，甚至百億的公司很難判定。相對(duì)來說，并購的可能性更大。經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基表示，“(拼車)這是一個(gè)方向，這個(gè)方向究竟做多大不好評(píng)價(jià)。(拼車)是不是會(huì)出現(xiàn)一個(gè)十億、百億的公司，我的評(píng)判是不一定。”
梳理51用車、天天用車過去的幾輪融資不難發(fā)現(xiàn)，它們幾乎選擇了同樣的投資機(jī)構(gòu)，創(chuàng)新工場、紅杉資本、百度。在滴滴、快的分別背靠騰訊、阿里都能合并的“前車之鑒”之下，有著同樣投資方的51用車和天天用車在未來合并的可能性無法忽略。
無論是出租車、專車、快車還是即將登場的順風(fēng)車，滴滴快的一直都在借助資本補(bǔ)貼的巨大力量聚攏用戶、搶占市場。包括出行市場的其他玩家在內(nèi)，競爭背后的關(guān)鍵其實(shí)在于，提高接單率，完善用戶體驗(yàn)，滿足用戶的出行需求。
