在過去的一年，O2O在國內發(fā)展迅猛，許多線下服務或是通過獨立APP，或是通過其他形式進入到人們的視野，其中又以專車業(yè)務最受關注。如今，隨著多個城市通過制定相關政策鼓勵拼車，以及交通部部長在今年兩會期間鼓勵公民小客車合乘的行為，拼車軟件大有成為市場下一個“風口”的態(tài)勢。但不能忽略的是，從目前各家拼車APP的情況來看，主要提供的還是信息獲取服務，充當中介作用，商業(yè)模式尚不明朗，隨著滴滴等巨頭的加入，未來這一行業(yè)或將成下一個硝煙彌漫的新戰(zhàn)場。
日前，一張關于滴滴上線拼車業(yè)務的內部截圖在網上流傳開來。在這張截圖上，滴滴APP在出租車和專車兩個用車選項之外，額外增加了拼車功能。消息一傳出后，業(yè)內就普遍認為，這很有可能是滴滴APP在測試拼車功能，拼車市場將硝煙四起。
此后，《每日經濟新聞》記者就此向滴滴市場副總裁朱平豆求證。朱平豆則表示，對此事不予置評。不過，據滴滴內部一位人士透露，滴滴的確已準備上線拼車業(yè)務，“最快幾周之內，不出意外應該是在5月。”
對此，迭代資本合伙人蔡華表示，滴滴進入拼車軟件市場非常正常，“去年10月，我們就預測滴滴可能會進入拼車市場，不過當時判斷的時間點是今年下半年，沒想到上半年就要上線。有可能和交通部部長此前對拼車出行應該鼓勵的表態(tài)有關。”
原因：規(guī)避政策風險？
事實上，滴滴的在線拼車業(yè)務規(guī)劃由來已久。去年5月，滴滴打車CEO程維就曾宣布涉足在線拼車業(yè)務，并坦承該類產品已經在趕制中。程維表示，在線拼車由于地方政府的相關支持政策，相對于滴滴內部論證過的商務租車業(yè)務風險較低，更具有市場前景。
而對于滴滴布局的原因，業(yè)內認為，除市場前景外，還有更深層次的因素。有業(yè)內人士就預測稱，滴滴上線拼車服務，除自身業(yè)務擴張需要外，也有資源整合的目的，即將旗下專車業(yè)務里的一些車源劃歸到拼車業(yè)務里，從而實現專車車源全部來自正規(guī)租賃公司，而拼車車源全部來自私家車，既規(guī)避了政策風險，也達到了資源合理配置的需求。
對此，微微拼車創(chuàng)始人王永表示，不排除這種整合的可能性，但是難度非常大，“一般來說，不算補貼，專車的價格為出租車的一倍以上，而拼車的價格要略低于出租車正常的基準價，如果把專車變成拼車，那么收入上至少損失一大半，如果滴滴非要這么做，那就必須拿出大量的補貼，這樣的代價過于昂貴。”
蔡華在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，就目前的拼車用戶群體來看，一定程度上和專車、出租車的用戶群體重合，因此O2O出行企業(yè)由出租車、專車到拼車的服務過渡非常自然。“對于滴滴來說，掌握移動出行入口最為關鍵，滴滴所努力的方向，就是將未來人們的出行需求聚合到滴滴APP中，不論是打車，還是專車，或是拼車，甚至不排除未來上線訂機票，訂火車票的服務。對于一家估值上百億的公司而言，在資本市場上，需要有新的故事可講。”
影響：業(yè)內已準備燒錢
就在傳出上線拼車業(yè)務之前不久，滴滴還掀起了新一輪專車業(yè)務補貼。滴滴和快的日前宣布，啟動新一輪的用戶補貼活動，從3月21日零點開始，用戶使用滴滴專車和快的一號專車可享受免起步價優(yōu)惠，預計總投入將達10億元。
“此次發(fā)起新一輪補貼，是為了回饋用戶對我們長期以來的支持。”滴滴快的相關負責人曾表示。
不過也有分析人士認為，啟動新一輪補貼，和滴滴快的合并后補貼力度下降，導致用戶活躍度降低有關，以及目前專車領域出現了若干條“鲇魚”，市場競爭日趨激烈。
“滴滴在專車市場上的對手都不弱，易到和Uber背后是百度在撐腰，而后來者神州、一嗨等公司都是上市公司，并且本身擁有租賃車輛，因此盡管與快的進行了合并，但滴滴在專車上一點便宜也沒占到。”蔡華表示。
據了解，互聯(lián)網大佬之一百度于去年底投資的Uber，這是一個來自美國的專車軟件，目前已成功布局我國專車市場。近段時間以來，業(yè)內又盛傳，在百度推動下，Uber將和中國最早的專車平臺“易到”合并。
那么滴滴進入拼車市場后，是否會延續(xù)其大力度補貼的經營風格?
一位不愿透露姓名的投資人表示，目前拼車市場的補貼力度大致為每單10元，滴滴進入拼車市場，前期肯定會投入大量資金進行補貼。
不少拼車軟件的從業(yè)者則對記者表示，歡迎滴滴加入，已做好繼續(xù)燒錢的準備。
