百度CEO李彥宏前幾天在兩會上爆料說，百度正在研發(fā)智能汽車，而且有望于今年推出。最近又有消息曝出，百度深度學(xué)習(xí)實驗室已同國家交通運輸部公路科學(xué)研究院簽訂框架合作協(xié)議，結(jié)合中國的國情，在智能駕駛，交通安全、車路協(xié)同、政策法規(guī)研究、技術(shù)標準化等方面進行合作，一起克服國內(nèi)無人駕駛汽車及相應(yīng)車路協(xié)同等方面政策壁壘。
上文中提到的”智能汽車”如果不出所料，應(yīng)該指的是去年百度曾經(jīng)曝光過的無人駕駛汽車計劃。該車由百度深度學(xué)習(xí)實驗室研發(fā)，百度研究院副院長余凱在談到設(shè)計細節(jié)時曾提到它“有方向盤”，“實際上，這款車加裝了智能輔助系統(tǒng)，用于收集公路狀況數(shù)據(jù)，然后進行局部自動操控”，與“無人駕駛”不同的是，它是一款“人車合一”的“高自動化汽車”，目的不是為了完全取代司機，只是能令司機從駕駛中解脫出來。這種解脫意味著，汽車將足以自我控制，就像人騎馬一樣，馬可以根據(jù)不同的路況做出決定，但司機隨時想恢復(fù)控制都可以實施干預(yù)。
關(guān)于打造智能汽車的想法，實際上近幾年來汽車業(yè)界和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)界一直層出不窮。國際上奔馳、寶馬、奧迪、大眾、蘋果等汽車、IT巨頭紛紛進軍無人駕駛汽車研發(fā)，國內(nèi)阿里、樂視、華為等IT互聯(lián)網(wǎng)公司也都與車企展開合作，有意進軍智能汽車產(chǎn)業(yè)。但是基本上可以說，除了谷歌的無人駕駛汽車，其他一言以蔽之就是在汽車上加裝一個“能上網(wǎng)的小米盒子”而已。
且慢，谷歌的無人駕駛汽車5年后才能上路，百度的今年就能推出？這似乎有點令人意外。
麥肯錫曾經(jīng)做過一份咨詢報告，把無人駕駛的普及分為三個階段，第一階段將到2020年左右，無人駕駛汽車已經(jīng)滲入了工業(yè)和特定場所，如農(nóng)場、礦場，但客運汽車的無人駕駛?cè)酝Ａ粼谠秃蜏y試階段;第二階段在2020年至2035年之間，無人駕駛技術(shù)會逐漸進入主流，并經(jīng)歷成長的陣痛;2040年后是第三階段，無人駕駛汽車變?yōu)榱宋覀兊闹饕煌üぞ?，所有?guī)則逐漸產(chǎn)生定論。
這份進度表簡直讓人沮喪。但是麥肯錫的報告忽略了兩個重要的因素。一是沒有預(yù)料到人工智能的迅速進步：谷歌最新研究成果“深度Q網(wǎng)絡(luò)”計算程序，突破了以往單一算法只能對應(yīng)單一任務(wù)的限制，將人工智能技術(shù)向前推進了一大步。而百度大腦目前已擁有超過200億個參數(shù),成為當今世界最大規(guī)模的深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并在語音識別、計算機視覺等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)國際級突破。二是沒有意識到，其實人們對智能交通的短期需求，也許并不是一步到位的無人駕駛，而只是“有人駕駛但更省事更安全更智能”的“半無人駕駛”就夠了。
換句話說，無人駕駛汽車和智能汽車，是有區(qū)別的。正如人工智能的短期目標并非打造出人腦一樣的智能，而是只要有智能，就很有用。
那么為什么我們現(xiàn)在連“半無人駕駛”也沒有看到？
因為，要想做成智能汽車，有兩個門檻。首先是研發(fā)出靠譜的人工智能操作系統(tǒng)，其次是汽車廠商的硬件配合，而兩點同時滿足，并不容易。
先來說說人工智能的技術(shù)壁壘。百度研究院副院長余凱曾總結(jié)智能駕駛汽車研發(fā)的三個模塊：第一模塊-感知，即通過車上的傳感器去感知車的駕駛環(huán)境，包括靜態(tài)的環(huán)境，車道線、交通標志和動態(tài)的環(huán)境，周圍的行人和車輛。第二模塊-決策，根據(jù)當前車需要完成的任務(wù)，判斷當前的動態(tài)和靜態(tài)環(huán)境，來制定下一步的決策。第三模塊-控制，把決策轉(zhuǎn)換成實際的對車的控制指令，比如說一個油門一個剎車的命令。由此可見，每一個模塊的實現(xiàn)，都需要人工智能領(lǐng)域深刻的技術(shù)積累，而這并非一般傳統(tǒng)車企或互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能達到的。
以完成環(huán)境感知所必須的高精度道路地圖為例，這是實現(xiàn)無人駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)，但一直以來卻是限制我國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，科技企業(yè)紛紛發(fā)力，圍繞高精度地圖的戰(zhàn)爭硝煙彌漫。據(jù)了解，百度憑借中國互聯(lián)網(wǎng)地圖測繪甲級資質(zhì)和多年地圖大數(shù)據(jù)的積累已經(jīng)先人一步研發(fā)出“高精度三維環(huán)境地圖“，將率先打破這一瓶頸，實現(xiàn)我國智能汽車產(chǎn)業(yè)的突破。
據(jù)了解，百度通過激光雷達采集三維地圖數(shù)據(jù)，也針對車道線、交通標志等二維數(shù)據(jù)做測繪，通過二維和三維協(xié)作，完成精度為厘米級的三維環(huán)境地圖。在掌握精準的道路信息后，配合百度在圖像識別、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)上的優(yōu)勢，為無人駕駛汽車提供人工智能技術(shù)支撐。
解決了人工智能系統(tǒng)，接下來要解決汽車硬件的問題。百度稱研發(fā)智能汽車的目的不是為了賣“車”本身，可是會有汽車廠商愿意合作嗎?現(xiàn)實證明答案是肯定的。
其實早期汽車廠商是害怕互聯(lián)網(wǎng)公司進駐的，它們并不愿意與其他人分食這個巨大的蛋糕，因此自行研發(fā)車載智能系統(tǒng)，但卻發(fā)現(xiàn)不僅不能與手機連接而且用戶體驗很差。從去年開始，各大車廠商終于醒過來勁了，既然車聯(lián)網(wǎng)趨勢不可逆，傳統(tǒng)汽車制造巨頭們必須要借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和力量擁抱變革，才能獲得更好的發(fā)展。所以，與其自己吃力的研發(fā)智能系統(tǒng)，不如把他交給更專業(yè)的移動互聯(lián)網(wǎng)廠商，通力合作，不僅了提高效率，更能加強體驗。
谷歌已經(jīng)開啟了與各汽車巨頭的合作計劃，2020年之前加速推出無人駕駛汽車量產(chǎn)，合作企業(yè)包括通用汽車、福特汽車、豐田汽車、戴勒姆集團及大眾汽車等。百度也在今年發(fā)布了全新升級的車載智能系統(tǒng)“carlife”吸引了奔馳、上海大眾、沃爾沃等9大車企合作。此前也有消息稱百度已經(jīng)與寶馬等汽車廠家簽訂了合作協(xié)議，共同推進智能汽車的研發(fā)。
讓我們談點實際的，智能汽車這東西錢景如何？
智能汽車之所以被稱之為未來的顛覆性技術(shù)，是因為它本身的目標就是改變?nèi)藗円延械挠密嚪绞?，幫助改善人們的出行安全，減少交通事故的發(fā)生;提高交通效率，解決大城市經(jīng)常出現(xiàn)大規(guī)模堵車現(xiàn)象。隨著技術(shù)的突破、行業(yè)的發(fā)展，這種新的交通方式將會距人們越來越近，其帶來的社會價值也將越發(fā)凸顯。
當然，在商言商，社會價值只是技術(shù)變革的附加值，企業(yè)本身還是會更多地從商業(yè)邏輯上來設(shè)計產(chǎn)品?，F(xiàn)階段汽車零部件產(chǎn)業(yè)占整個汽車產(chǎn)業(yè)的70%，但隨著汽車、的智能化，汽車也將像電腦一樣成為高度標準化的產(chǎn)品。對于車企而言，它們擁有車輛制造能力，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)擁有提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的解決方案。兩者強強聯(lián)合，既可以通過提供網(wǎng)絡(luò)服務(wù)來增強車輛的使用體驗，又可以借助車內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)平臺銷售互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。車企賺硬件的錢，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)賺服務(wù)的錢，正是兩者利益的契合點。
從本質(zhì)上而言，百度進軍智能汽車，是布局未來入口的戰(zhàn)略邏輯。汽車作為家居之外的另一個核心生活場景，必然成為未來萬物互聯(lián)之戰(zhàn)的重要據(jù)點。這一行業(yè)由于入局門檻高，目前國內(nèi)來看百度并沒有強大競爭力的對手。未來當智能汽車上安裝著來自百度的“汽車大腦“，并搭載百度提供的智能車載系統(tǒng)，使用百度地圖、百度搜索、百度音樂、視頻等車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時，新場景帶來的價值空間會有多大，值得暢想。
關(guān)于價值空間，我們從谷歌的例子中或許可以有所啟發(fā)。作為全球市值排名前三的巨頭，谷歌的市值一度逼近4000億美金，關(guān)鍵在于旗下的安卓生態(tài)系統(tǒng)成為多數(shù)智能手機的“大腦”，搶占了移動互聯(lián)網(wǎng)時代的制高點。智能汽車，作為智能手機之后爭奪最為激烈的場景之一，戰(zhàn)爭的硝煙已經(jīng)燃起：2014年中國市場汽車保有量為1700萬輛，2020年預(yù)期將達2億輛，市場空間如此巨大。從發(fā)展態(tài)勢看，智能汽車勢必像智能手機那樣席卷行業(yè)。倘若百度在智能汽車領(lǐng)域卡位成功，進軍這個萬億級市場的巨大藍海，其帶來的市場價值會遠大于安卓對于谷歌而言的意義。未來，百度能否在這個堪比O2O的巨大產(chǎn)業(yè)，再造一個“輪子上的百度”，我們拭目以待。
