隨著互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，其對(duì)汽車(chē)領(lǐng)域的影響已開(kāi)始由汽車(chē)產(chǎn)品向汽車(chē)工業(yè)延伸。
今年2月初，易到用車(chē)與奇瑞汽車(chē)宣布合資成立易奇汽車(chē)，新公司將參與純電動(dòng)汽車(chē)的制造、銷(xiāo)售和租賃等環(huán)節(jié)。
除此之外，樂(lè)視在不久前公布了參與汽車(chē)制造的“See計(jì)劃”;奇瑞汽車(chē)于去年發(fā)布了打造互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的“凱翼”品牌，首款產(chǎn)品有望于今年年底上市;而上汽集團(tuán)也與阿里巴巴簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”戰(zhàn)略合作協(xié)議。
不只是國(guó)內(nèi)，國(guó)際上科技公司也開(kāi)始通過(guò)不同渠道涉足汽車(chē)制造。除特斯拉外，據(jù)英國(guó)媒體《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》報(bào)道，今年2月，美國(guó)打車(chē)服務(wù)公司Uber宣布將開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛出租車(chē);蘋(píng)果公司更是在上周傳出已在開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的傳聞。
對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車(chē)產(chǎn)品的結(jié)合，業(yè)內(nèi)多持樂(lè)觀態(tài)度。不過(guò)，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與和主導(dǎo)汽車(chē)的研發(fā)制造，來(lái)自于汽車(chē)行業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的專(zhuān)家偏向于不看好，但這陣“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)風(fēng)”也可能給汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)更多的改變。
汽車(chē)融入互聯(lián)網(wǎng)思維
根據(jù)樂(lè)視造車(chē)的“See計(jì)劃”，樂(lè)視CEO賈躍亭表示，將“復(fù)制樂(lè)視以往垂直整合的模式”，通過(guò)自主研發(fā)打造互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車(chē)。而賈躍亭對(duì)“See”的解讀是：Super(超級(jí))+Electric(電動(dòng))+Ecosystem(生態(tài)系統(tǒng))。
IT企業(yè)通常通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)“云”技術(shù)整合，以用戶(hù)體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、通信、導(dǎo)航、音樂(lè)等資源的“合作模式”造車(chē)。但與樂(lè)視汽車(chē)完全自主研發(fā)的方式不同，易到用車(chē)通過(guò)與傳統(tǒng)車(chē)企合作探索基于互聯(lián)網(wǎng)思維的汽車(chē)制造?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，創(chuàng)辦易奇汽車(chē)的三家合作公司中，將由奇瑞負(fù)責(zé)研發(fā)制造、上海博泰集團(tuán)負(fù)責(zé)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，易到搭建共享平臺(tái)，合作將以易到為主導(dǎo)。
然而，更多的科技公司選擇配合傳統(tǒng)車(chē)企探索互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。“未來(lái)榮威550會(huì)推出搭載阿里巴巴系統(tǒng)的新款產(chǎn)品。”上汽集團(tuán)公關(guān)部門(mén)一位負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，未來(lái)上汽自主品牌新產(chǎn)品將集成有阿里巴巴的“YUNOS”操作系統(tǒng)，整合雙方線上線下資源，為車(chē)主提供智慧出行服務(wù)。
除此之外，去年11月，華為集團(tuán)先后與東風(fēng)、長(zhǎng)安等車(chē)企簽訂合作協(xié)議，將為車(chē)企提供車(chē)內(nèi)的觸摸屏和操作系統(tǒng)。另外，百度、騰訊、中興等IT企業(yè)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商在車(chē)載和車(chē)輛輔助系統(tǒng)方面也有所合作。
互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)考驗(yàn)重重
“我不認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能很快顛覆汽車(chē)制造。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)此前對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，“這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)還是有比較大區(qū)別的。”
在董揚(yáng)看來(lái)，汽車(chē)制造更多集中于硬件工藝，而IT企業(yè)目前的優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在軟件上。
但是，包括樂(lè)視在內(nèi)的多數(shù)國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)并無(wú)制造工藝的經(jīng)驗(yàn)。據(jù)了解，樂(lè)視的電視產(chǎn)品主要由富士康代工。
另一方面，分析認(rèn)為，目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)希望借道電動(dòng)化趨勢(shì)，以規(guī)避其在內(nèi)燃機(jī)技術(shù)方面的欠缺，但實(shí)際上，IT企業(yè)在電動(dòng)車(chē)電池、電機(jī)及電控等核心技術(shù)方面也并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。
“汽車(chē)制造中機(jī)械制造的占比相對(duì)較大。”汽車(chē)業(yè)獨(dú)立評(píng)論人鐘師對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，這是目前IT企業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)，然而“未來(lái)的汽車(chē)一定是智能化的電動(dòng)汽車(chē)”，所以在鐘師看來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)和汽車(chē)融合越來(lái)越高的今天，IT企業(yè)在智能化中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
對(duì)此，汽車(chē)分析師賈新光認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企由于創(chuàng)新不足導(dǎo)致“互聯(lián)網(wǎng)基因”欠缺，因此傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的結(jié)合有利于激發(fā)車(chē)企的創(chuàng)新意識(shí)。
實(shí)際上，到目前為止，業(yè)內(nèi)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)還處于探索階段，“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”概念并沒(méi)有得到一個(gè)完整而準(zhǔn)確的定義，隨著IT業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)品的快速融合，汽車(chē)的智能化和輕量化發(fā)展需要互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車(chē)企業(yè)的共同探索。
