文 晴然/搜狐IT駐硅谷記者
導(dǎo)語(yǔ)：純拼“馬力”的年代已經(jīng)不再，CES成為汽車廠商們下注“智慧交通”的斗秀場(chǎng)。
這兩日如火如荼的CES(國(guó)際消費(fèi)電子展)一直是全球消費(fèi)電子變革的風(fēng)向標(biāo)，曾引導(dǎo)科技行業(yè)從PC到智能手機(jī)，再到可穿戴設(shè)備的歷史變遷。而今年，跟智能汽車相關(guān)的一切，已然由“配角”篡位成為CES的“主角”;包括奧迪、奔馳、寶馬在內(nèi)的10個(gè)主流汽車廠商爭(zhēng)相拿出看家本事，豐富著人們對(duì)于智能交通的憧憬。自動(dòng)駕駛、以及車聯(lián)網(wǎng)催化下的各種未來(lái)派應(yīng)用......的確讓CES秒殺車展!
小編有幸親臨現(xiàn)場(chǎng)，在人潮涌動(dòng)中感受智能汽車的熱度;這篇行業(yè)觀察，帶你看看“汽車”憑啥成為本次消費(fèi)電子展的最大熱點(diǎn)?
親歷CES車展，我的宏觀感受是：車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展已經(jīng)迎來(lái)新的拐點(diǎn)，從以導(dǎo)航和車載娛樂(lè)系統(tǒng)為主的車聯(lián)網(wǎng)1.0，向全面提升道路交通安全和效率的車聯(lián)網(wǎng)2.0穩(wěn)步邁進(jìn)，同時(shí)還帶來(lái)了信息通信業(yè)、汽車制造業(yè)以及交通服務(wù)業(yè)的深度融合與創(chuàng)新。
結(jié)合我與現(xiàn)場(chǎng)業(yè)內(nèi)人士的交流，總結(jié)這個(gè)“拐點(diǎn)”的加速到來(lái)有以下推手：
1.技術(shù)層面的突破。逐漸在世界范圍內(nèi)普及的LTE和專用短程通信（DSRC）網(wǎng)絡(luò)接入技術(shù)，終于實(shí)現(xiàn)車、路、人、云聯(lián)網(wǎng)（V2X聯(lián)網(wǎng)），并融入在線實(shí)時(shí)控制、網(wǎng)絡(luò)人工智能和先進(jìn)的避碰撞安全技術(shù)。具體應(yīng)用案例包括：1)發(fā)現(xiàn)前方不可見(jiàn)的車輛和事故并提供預(yù)警，2)向周遭車輛廣播緊急剎車信號(hào)，3)自動(dòng)適應(yīng)道路交通信號(hào)控制，4)避免與行人和自行車發(fā)生碰撞等等...... 這些無(wú)疑為自動(dòng)駕駛和智慧交通的發(fā)展提供了溫床。
2. 協(xié)同發(fā)展模式的形成。目前，這個(gè)新領(lǐng)域內(nèi)呈現(xiàn)汽車廠商、IT公司、交通管理機(jī)構(gòu)等主體間開(kāi)放協(xié)同的趨勢(shì)。近幾年非常成功的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放模式正在深度影響汽車業(yè)和通信業(yè)。比如，高通、英偉達(dá)、英特爾等企業(yè)都提出了技術(shù)解決方案;再比如，谷歌與不少汽車制造商以及芯片廠商共同成立了開(kāi)放汽車聯(lián)盟(OAA)，還在去年I/O大會(huì)上發(fā)布Android Auto車載OS;此外，蘋果也有類似動(dòng)作，去年3月攜一眾合作伙伴，發(fā)布車載系統(tǒng)CarPlay。
3. 美國(guó)交通部作為重量級(jí)的幕后推手，也對(duì)未來(lái)汽車和交通業(yè)的協(xié)同發(fā)展起到重要作用。比如1)制定了自動(dòng)駕駛汽車功能的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，考慮將防碰撞列入安全標(biāo)準(zhǔn)，2)完成聯(lián)網(wǎng)控制汽車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和先導(dǎo)試驗(yàn)，啟動(dòng)強(qiáng)制實(shí)施V2X車聯(lián)網(wǎng)的立法進(jìn)程，3)完成了汽車數(shù)據(jù)隱私保護(hù)的立法進(jìn)程等等。
伴隨著這樣的大背景，我們?cè)诒敬蜟ES上看到的一派車聯(lián)網(wǎng)繁榮景象就變得很好理解了?？偨Y(jié)幾個(gè)呈現(xiàn)在外的熱點(diǎn)趨勢(shì)。
一、大波無(wú)人駕駛汽車亮相CES
本次CES上展示無(wú)人駕駛技術(shù)的廠商有很多，小編挑了以下幾個(gè)最具亮點(diǎn)的。
1)奔馳在主題演講的舞臺(tái)中心上展示了自己的全自動(dòng)駕駛概念車F015，光看外形還以為是剛從科幻小說(shuō)里剛跑出來(lái)的。這部車除了具有自動(dòng)駕駛功能，還配備純電動(dòng)系統(tǒng)。內(nèi)部的前排座椅可以自由旋轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)與后排乘客面對(duì)面說(shuō)話什么的。同時(shí)，該車內(nèi)有多塊屏幕，乘客可以通過(guò)觸碰或者手勢(shì)控制汽車屏幕開(kāi)展工作或者進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)。此外，車體的前后各有一塊LED區(qū)域，它能夠根據(jù)當(dāng)前的駕駛模式變換顏色：手動(dòng)駕駛時(shí)為白色，自動(dòng)駕駛時(shí)為藍(lán)色，方便外界知道該車的駕駛狀態(tài)。
2)奧迪則玩起了“真刀真槍”，讓其最新研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車(代號(hào)“Jack”，一輛特殊版本的A7)跑了長(zhǎng)長(zhǎng)的560英里，在完全沒(méi)有人工干預(yù)情況下自動(dòng)駕駛到CES展會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。奧迪技術(shù)研發(fā)部門負(fù)責(zé)人Ulrich Hackenberg表示：“這次路試結(jié)果完美地顯示了奧迪無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟性”。
3)寶馬也在CES上發(fā)布了全新的自動(dòng)駕駛技術(shù)，全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)將車載激光掃描器提供的信息與建筑物(例如多層停車場(chǎng))的數(shù)字平面圖相結(jié)合;當(dāng)駕駛者使用智能手表啟動(dòng)全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車輔助系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)控制車輛快速穿過(guò)各層停車場(chǎng)，而駕駛者此時(shí)已可下車趕赴約會(huì)。
在整個(gè)過(guò)程中，全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車輔助系統(tǒng)及其傳感器不僅能夠識(shí)別停車場(chǎng)的環(huán)境，還能探測(cè)到意外出現(xiàn)的障礙物(例如錯(cuò)誤停放的車輛)并準(zhǔn)確避開(kāi)。寶馬i3到達(dá)停車位之后，車輛即自動(dòng)鎖止，然后等待用戶通過(guò)智能手表和語(yǔ)音命令進(jìn)行呼叫。收到呼叫后，全自動(dòng)遠(yuǎn)程代理泊車輔助系統(tǒng)會(huì)計(jì)算駕駛者回到停車場(chǎng)所需的準(zhǔn)確時(shí)間，并據(jù)此啟動(dòng)寶馬i3，確保它及時(shí)開(kāi)到停車場(chǎng)出口。
二、汽車主被動(dòng)安全功能的智能化
一些供應(yīng)商和配件企業(yè)把武力主要集中在智能汽車安全的相關(guān)產(chǎn)品上，代表性的案例如下，
1)博世公司本次CES帶來(lái)塞車輔助系統(tǒng);即在交通擁堵時(shí)，該系統(tǒng)通過(guò)聯(lián)合雷達(dá)和視頻技術(shù)，控制車輛的縱向和橫向運(yùn)動(dòng)，需要變道時(shí)或檢測(cè)到障礙物時(shí)則返回駕駛員控制模式。
2)寶麗萊推出智能化的車載攝像機(jī)，除了能夠攝錄1080P的高清視頻，攝像機(jī)內(nèi)還自帶加速度傳感器和GPS定位儀，在汽車發(fā)生事故時(shí)，會(huì)自動(dòng)保存正在錄制的視頻，并記錄下碰撞發(fā)生時(shí)的位置和車速等信息。除此之外，該產(chǎn)品還能夠在車輛偏離車道、超過(guò)預(yù)設(shè)速度時(shí)發(fā)出警告和警示信息etc.。
當(dāng)然，在安全范疇，主流汽車廠商也不甘落后。
寶馬在CES上展示了名為360 degree collision avoidance (360度碰撞防護(hù))的平臺(tái)，可以自動(dòng)識(shí)別周遭路況、環(huán)境，并讓車輛始終保持在安全的狀態(tài)。寶馬在純電動(dòng)車i3上面置入了4個(gè)高感應(yīng)度的雷達(dá)掃描儀，它們可以持續(xù)偵測(cè)周遭環(huán)境，例如護(hù)欄、墻壁等障礙物。當(dāng)系統(tǒng)判定車輛以過(guò)快的速度接近障礙物、且駕駛員仍沒(méi)有任何制動(dòng)動(dòng)作的時(shí)候，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)介入制動(dòng)系統(tǒng)執(zhí)行緊急剎車，避免潛在的碰撞發(fā)生。值得一提得是，該系統(tǒng)的誤差范圍非常小，可在距離碰撞處幾厘米之前、將車子完全停住。
如果駕駛員在剎停前就意識(shí)到車輛走偏，并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤欲躲避障礙物的話，此時(shí)系統(tǒng)才會(huì)將剎車壓力釋放，讓車輛正常行駛。這套系統(tǒng)意在減輕駕駛員在視線不好或是疲勞時(shí)的行車壓力，并增加行車的安全性與舒適性。
三、車聯(lián)網(wǎng)催生“智慧型”交通效率應(yīng)用
不少雄心壯志的汽車廠商意圖借勢(shì)車聯(lián)網(wǎng)的蓬勃生態(tài)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析推行智慧交通，最終提高道路上的交通效率。
譬如，在福特汽車的主題演講中，CEO Mark Fields宣布了包括遍及全球的25項(xiàng)革命性移動(dòng)實(shí)驗(yàn)的Ford Smart Mobility智慧移動(dòng)藍(lán)圖。透過(guò)這些實(shí)驗(yàn)，福特希望解決當(dāng)前全球四大發(fā)展挑戰(zhàn)：爆炸式的人口成長(zhǎng)、迅速擴(kuò)張的中產(chǎn)階級(jí)、空氣質(zhì)量以及日益變化的消費(fèi)者態(tài)度與需求。
該藍(lán)圖中代表性的實(shí)驗(yàn)案例包括Fleet Insight，福特工程師和惠普公司合作，在全球范圍內(nèi)100名惠普員工的汽車內(nèi)安裝傳感裝置和記錄器，實(shí)時(shí)追蹤和分析所有的駕駛習(xí)慣。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)意在探索不同司機(jī)對(duì)外在因素(比如天氣和路面狀況)不同的處理方式，進(jìn)而為大家提供更為個(gè)性化的自動(dòng)駕駛功能。
還有Parking Spotter這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)案例，福特公司與Georgia Tech大學(xué)合作，借助多數(shù)福特汽車中已有的輔助駕駛傳感器，包括聲納和雷達(dá)。當(dāng)司機(jī)繞著城市轉(zhuǎn)悠尋找車位的時(shí)候，這些傳感器會(huì)帶他們找到空車位，并將一路收錄的車位信息推送至云端，使其他司機(jī)可以共享這些車位信息。值得一提得是，這個(gè)系統(tǒng)除了能幫司機(jī)找到空車位，還能對(duì)車位進(jìn)行預(yù)定，并將汽車導(dǎo)航到車位所在地。這么一來(lái)，汽車燃油消耗和尾氣排放也因此得到了控制。
