文 搜狐IT/阿咩
本屆CES大會上，智能汽車的熱潮可謂是一浪蓋過一浪。然而，這個新興領域在享受人們極高關(guān)注度的同時，也在經(jīng)歷著所有新市場無法回避的問題——標準未定，方向未定，孰勝孰敗也未定。
作為全球主流汽車制造商，福特選擇押寶車聯(lián)網(wǎng)，宣稱要從“說服顧客買新車”向“重塑現(xiàn)有車的定義”轉(zhuǎn)變，奔馳則把重心放在了無人駕駛技術(shù)，效仿谷歌下了很大工夫，而奧迪卻拿出了智能手表，將時下最流行的可穿戴技術(shù)與汽車“對話”聯(lián)系在了一起……可以說，家家都在廣泛撒網(wǎng)，但卻別有側(cè)重地培養(yǎng)著不同的分支。
競爭 站隊 白熱化
盡管業(yè)內(nèi)一致認為市場仍不成熟，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)尚處初級階段，但事實上，對于所有有想法的汽車制造商而言，這種競爭已經(jīng)趨于白熱化了。奔馳、通用、大眾、奧迪……這些我們耳熟能詳?shù)钠嚻放贫家驯硎?，引入了這些高新技術(shù)的智能汽車將在2016至2020年期間陸續(xù)走入市場，而這也意味著，各式與之配套的軟硬件合作現(xiàn)在早已開始。
IHS曾給出預測，截至2040年，全球自動駕駛汽車技術(shù)創(chuàng)收總額有望增加310億美元，而就在近日，谷歌無人車項目負責人Chris Urmson剛剛表示，就谷歌無人車與傳統(tǒng)汽車制造商的合作,將在下周有重要消息公布。
雖然我們不知道這些傳統(tǒng)商家將如何處了來自硅谷的挑戰(zhàn)，但至少他們已經(jīng)明白，像CurrentC抵制Appple Pay的做法是愚蠢且不明智的，與其消極抵抗，還是敞開懷抱利用這個機遇更劃算?？纯创蟊娖囘@次在CES上的表現(xiàn)：宣布與TomTom一起搞汽車在線地圖——明知后者與谷歌競爭激烈卻仍要插一腳，事兒不嫌小?
傳統(tǒng)汽車制造商又不傻，眼瞅著無人駕駛技術(shù)越來越火，作為關(guān)鍵功能的在線地圖有多重要，想必大家早已心知肚明，與其等著讓谷歌一家獨大，不如各自壯大分庭抗禮。
后浪已來 前浪仍在
不管以后會“大一統(tǒng)”還是“諸侯割據(jù)”，對于投資者而言押賭才是關(guān)鍵，而他們?nèi)缃竦膽B(tài)度，也將對智能汽車的未來格局產(chǎn)生顛覆性的作用——被看好的企業(yè)將獲得更多的支持，無論是從技術(shù)上亦或是市場上，
“你會看到老一派們漸漸喪失價格的多樣性，新勢力將受到更多(投資人)的認可”，公司總裁Cathie Wood如是指出。據(jù)了解，該公司早前就非?？春弥悄芷?，認為其能從飛速發(fā)展的車載聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛技術(shù)中獲益。
然而，新勢力的崛起就注定了老一代的衰落嗎?至少在智能汽車領域未必如此，傳統(tǒng)制造商們這一次把“居安思危”這個詞理解得非常到位。據(jù)悉，奔馳在CES大會上給出的無人駕駛技術(shù)，事實上奔馳方面早在30年就已經(jīng)開始思考了，正如我們所說的那樣——是時代給了自動駕駛和車聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)的機會。
“我們一直在保護我們自己的未來”，全球知名汽車零部件集成供應商偉世通公司副總裁Tim Yerdon說，“要么參加進來，要么就被OUT出局……決定我們(傳統(tǒng)汽車制造商)的不是我們的過去，而將是我們的未來。”
