近日，美團宣布了一項針對騎手超時扣款的重大調整計劃。據(jù)悉，該計劃將于2025年底前全面實施，旨在通過引入培訓和積分制等替代方案，逐步取消對騎手的超時扣款，以此推動管理機制從負向處罰向正向激勵的轉變。
這一消息公布后，立即引發(fā)了社會各界的廣泛關注。部分用戶對此表示歡迎，認為這體現(xiàn)了企業(yè)對騎手的關懷，并希望這一改變能盡快落實。然而，也有用戶表達了擔憂，擔心取消超時扣款后會導致外賣超時情況增多，影響用戶體驗。
為了更精細地設計這一機制，美團近日邀請了算法顧問委員會的專家學者以及騎手代表，共同就“取消騎手超時扣款”進行了深入探討。會上，騎手們的意見成為了討論的焦點。
騎手寇雙千認為，如果超時并未對用戶體驗造成負面影響，那么就沒有必要進行扣款。他提出，騎手在面臨超時情況時，可以提前與用戶溝通，如果用戶表示理解并同意稍晚送達，那么這種超時就不應被視為問題。只有當超時導致用戶投訴時，才應考慮進行扣款。
另一位騎手孫琦則分享了自己作為專送騎手的經(jīng)驗。他表示，目前專送騎手已經(jīng)實行了“超時只扣分不扣款”的政策。在他看來，取消超時扣款有利有弊。一方面，這不會導致超時情況增加；另一方面，如果改為加分規(guī)則，可能會引發(fā)一些不公平現(xiàn)象，比如外向的騎手更容易獲得好評加分，而內向的騎手則可能因此處于不利地位。
針對這些問題，專家邱澤奇提出了自己的見解。他認為，單純以超時次數(shù)作為扣款依據(jù)并不合理，應該考慮設置超時單率的容錯率。比如，跑800單超時3單和跑1000單超時3單的性質是不同的。在容錯范圍內，應不對騎手進行任何干預。他還建議將投訴和超時合并考慮，如果超時并未導致用戶投訴，那么就不應視為問題。
考慮到騎手可能存在的“損失厭惡”心理，邱澤奇進一步建議采用積分制而非扣分制。即，準時送達可以加分，而超時則不扣分。這樣一來，既能激勵騎手提高準時率，又能避免給騎手帶來過大的心理壓力。
此次討論為美團取消騎手超時扣款計劃的進一步完善提供了重要參考。未來，美團將繼續(xù)聽取各方意見，不斷優(yōu)化管理機制，確保既能保障用戶體驗，又能體現(xiàn)對騎手的關懷與尊重。
