在眾人普遍認為福特汽車在中國市場陷入困境之際，一組令人驚訝的數(shù)據(jù)卻揭示了其背后的盈利真相。2024年，福特汽車在中國市場僅憑24.7萬輛的銷量，竟實現(xiàn)了44億人民幣的盈利，平均每輛車貢獻了約1.78萬元的利潤。這一數(shù)字遠超中國自主品牌的領(lǐng)頭羊長城汽車（單車利潤1.28萬元）和吉利汽車（單車利潤1.11萬元），甚至將理想汽車（單車利潤9000元）和全球新能源汽車銷量冠軍比亞迪（單車凈利潤8500元）甩在身后。
自2017年以來，福特汽車在中國市場累計虧損已達50億美元，但2024年卻奇跡般地實現(xiàn)了首次盈利。這一轉(zhuǎn)變在外界看來幾乎不可思議，畢竟年銷量24.7萬輛對于一個大品牌而言并不算高，甚至一度被認為即將退出中國市場。那么，福特究竟是如何實現(xiàn)這一逆轉(zhuǎn)的呢？
蒙迪歐作為福特旗下的明星車型，在這場盈利大戰(zhàn)中功不可沒。這款與本田雅閣、豐田凱美瑞等B級車正面競爭的車型，在經(jīng)歷了一段低迷期后，通過極致性價比策略成功逆襲。蒙迪歐的價格不斷下探，裸車價降至13萬以內(nèi)，這一舉措使其月銷量重新破萬，成為福特在中國唯一一款月銷破萬的車型。
福特縱橫在硬派越野車市場的布局也為盈利做出了重要貢獻。這個相對小眾的市場卻蘊藏著巨大的利潤空間，長城汽車的成功已經(jīng)證明了這一點。福特縱橫引入了福特領(lǐng)睿和福特烈馬兩款車型，雖然銷量不高，但每賣出一輛都能帶來可觀的利潤。尤其是福特烈馬，作為高端車型，起售價高達31.58萬元，利潤更為豐厚。
值得注意的是，福特中國的高端車型銷量逆勢增長，而低端虧本的車型則逐漸被淘汰。這一策略的調(diào)整使得福特中國得以首次扭虧為盈。然而，福特還有一個隱藏的業(yè)務(wù)線——出口，為其帶來了暴利。福特是最早在中國生產(chǎn)汽車并返銷海外的美國車企之一，?？怂沟溶囆途褪窃谥袊a(chǎn)后再出口到美國。這一業(yè)務(wù)模式的成功得益于中國低廉的生產(chǎn)成本和關(guān)稅優(yōu)惠。
從全球市場來看，福特汽車依然保持著強勁的實力。其全年營收達到1850億美元，凈利潤59億美元。盡管在電動車業(yè)務(wù)上虧損了51億美元，但燃油車的基本盤依然穩(wěn)固，為福特帶來了豐厚的利潤。然而，面對特朗普的關(guān)稅戰(zhàn)和中國電動汽車的價格戰(zhàn)，福特中國仍然面臨著巨大的挑戰(zhàn)。若不能緊跟電動化潮流，福特在中國市場的未來仍充滿不確定性。
