近期，新能源汽車市場(chǎng)掀起了一場(chǎng)前所未有的價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)暴，這一突變讓眾多外資車企措手不及，同時(shí)也深刻影響了整個(gè)行業(yè)的生態(tài)布局。恰在此時(shí)，一則關(guān)于某國(guó)內(nèi)車企銷量數(shù)據(jù)存在不實(shí)傳聞的消息不脛而走，為外資車企提供了一個(gè)看似難得的反擊契機(jī)，它們紛紛加大降價(jià)力度，意圖在這場(chǎng)無聲的較量中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
外資車企在價(jià)格戰(zhàn)略上的調(diào)整尤為搶眼。諸如豐田凱美瑞和本田雅閣等長(zhǎng)期穩(wěn)坐20萬以上價(jià)格區(qū)間寶座的熱門車型，近年來價(jià)格不斷下探，現(xiàn)已逼近12萬元大關(guān)，降價(jià)幅度之大令人咋舌。此舉不僅進(jìn)一步強(qiáng)化了外資燃油車在市場(chǎng)中的地位，還促使大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型的月銷量穩(wěn)定維持在3萬輛以上。與此同時(shí)，寶馬、奔馳等豪華品牌也在市場(chǎng)中穩(wěn)固了自己的地位。
面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，國(guó)產(chǎn)汽車企業(yè)并未坐視不理。與外資車企單純依靠降價(jià)策略不同，國(guó)產(chǎn)車企在降低燃油車價(jià)格的同時(shí)，還積極布局新能源汽車市場(chǎng)。吉利作為其中的佼佼者，2024年新能源汽車的月銷量已突破10萬輛大關(guān)，緊逼行業(yè)領(lǐng)頭羊比亞迪，展現(xiàn)出了強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
然而，新能源汽車市場(chǎng)的動(dòng)蕩也為傳統(tǒng)車企帶來了新的轉(zhuǎn)機(jī)。隨著一些新興造車勢(shì)力的黯然退場(chǎng)，消費(fèi)者在購(gòu)買汽車時(shí)開始愈發(fā)注重車輛的長(zhǎng)期使用價(jià)值。畢竟，汽車的使用壽命長(zhǎng)達(dá)十年以上，只有那些規(guī)模更大、實(shí)力更強(qiáng)的車企才能確保長(zhǎng)期提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。這一趨勢(shì)在近年來愈發(fā)明顯，新能源汽車在新車市場(chǎng)的占比持續(xù)下滑，從接近六成降至2024年底的42%，進(jìn)入2025年后更是進(jìn)一步下滑至39%。這一變化無疑為外資車企提供了更為廣闊的市場(chǎng)空間。
在如此有利的市場(chǎng)環(huán)境下，外資車企在2025年年初之際進(jìn)一步加劇了價(jià)格戰(zhàn)態(tài)勢(shì)。寶馬新推出的530Li等車型降價(jià)幅度高達(dá)12萬元左右，豐田也緊隨其后，加大了降價(jià)促銷的力度。這些舉措旨在通過價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步打壓新興造車勢(shì)力，奪回被其侵蝕的市場(chǎng)份額。
外資車企之所以敢于如此大膽地掀起價(jià)格戰(zhàn)，很大程度上得益于其在海外市場(chǎng)的豐厚利潤(rùn)。以豐田為例，該品牌在歐洲和美國(guó)市場(chǎng)的汽車價(jià)格都在悄然上漲。相比之下，部分國(guó)產(chǎn)車企在價(jià)格戰(zhàn)的重壓下已經(jīng)難以支撐，不得不將成本壓力轉(zhuǎn)嫁給產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，要求供應(yīng)商降價(jià)。這一現(xiàn)象無疑讓外資車企看到了國(guó)產(chǎn)車企價(jià)格戰(zhàn)的底線，也讓它們更加確信自己能夠在這場(chǎng)持久戰(zhàn)中笑到最后。
