波音公司近期公布的數(shù)據(jù)顯示，其在去年的飛機交付量遭遇了自疫情爆發(fā)以來的最低點，全年僅交付了348架飛機。這一數(shù)字不僅遠遠落后于其主要歐洲對手空中客車，后者去年交付了766架飛機，而且相比前一年度，波音的交付量也大幅下滑了約三分之一。
波音飛機面臨的困境不僅限于交付量的下滑。在2024年初，一起737 Max飛機的艙門脫落事件引發(fā)了廣泛的關注和調(diào)查，同時也引發(fā)了客戶的不滿和抗議。這一事件甚至導致了波音公司領導層的變動，公司隨后減緩了工廠的生產(chǎn)節(jié)奏，以應對供應商提供的缺陷或延遲零件的問題。
波音的暢銷機型737 Max的復產(chǎn)計劃也遭遇了挫折。原計劃提前復產(chǎn)的該機型被推遲至12月，而在此前的一個月，波音工廠剛剛經(jīng)歷了一場嚴重的罷工。這場罷工幾乎導致波音所有機型的停產(chǎn)，迫使公司重新培訓和認證機械師，以恢復正常的生產(chǎn)秩序。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，波音在12月仍然交付了30架飛機，其中18架為737系列飛機。然而，截至2024年底，波音的飛機積壓訂單已經(jīng)達到了驚人的5595架，這對于公司來說無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
737型號飛機的生產(chǎn)持續(xù)受到供應鏈問題、零部件短缺以及質(zhì)量控制等多重因素的影響。這些問題不僅減緩了生產(chǎn)速度，還導致了交付的延遲，進一步加劇了客戶的不滿情緒。與此同時，競爭對手空中客車則加速交付，不斷擴大其在市場中的份額，進一步加大了波音的競爭壓力。
為了應對當前的困境，波音公司正在積極尋求解決方案。其中，與供應商建立更緊密的合作關系被視為提升生產(chǎn)能力、確保飛機按時交付的關鍵舉措。波音希望通過與供應商的緊密合作，共同應對供應鏈問題，提高生產(chǎn)效率，從而滿足客戶的需求和期望。
