隨著新能源車輛的日益普及，車主們對(duì)于車輛能耗問題的關(guān)注度也在不斷提升。一個(gè)普遍存在的疑問是：盡管新能源車已經(jīng)普遍采用了熱泵制熱技術(shù)，但在開啟暖風(fēng)時(shí)，耗電量卻往往比開空調(diào)制冷時(shí)更高。這一現(xiàn)象引發(fā)了廣泛的討論，本文將從專業(yè)角度深入探討其背后的原因。
熱泵制熱技術(shù)，簡而言之，是一種通過轉(zhuǎn)換制冷系統(tǒng)循環(huán)方向，將外界低溫環(huán)境中的熱量搬運(yùn)至車內(nèi)高溫環(huán)境的先進(jìn)技術(shù)。在新能源車中，這一技術(shù)的運(yùn)用使得車輛能夠更高效地利用能量，而不是單純依賴電能轉(zhuǎn)化為熱能。熱泵通過四通閥等裝置改變制冷劑的流向，使其在蒸發(fā)器中吸收外界熱量，再經(jīng)由壓縮機(jī)壓縮后，將熱量傳遞到車內(nèi)的冷凝器，為車內(nèi)提供溫暖。這一過程中，熱泵實(shí)現(xiàn)了熱量的“搬運(yùn)”，而非創(chuàng)造，因此理論上比傳統(tǒng)的電阻絲制熱方式更加節(jié)能。
然而，在實(shí)際應(yīng)用中，車主們發(fā)現(xiàn)開啟暖風(fēng)時(shí)的耗電量仍然較高。這其中的原因，首先與低溫環(huán)境對(duì)熱泵性能的影響密不可分。在極寒天氣下，熱泵從空氣中獲取熱量的能力大幅下降，為了達(dá)到設(shè)定的車內(nèi)溫度，熱泵不得不消耗更多的電能來維持運(yùn)行。這不僅包括頻繁啟動(dòng)壓縮機(jī)，還可能需要壓縮機(jī)以更高的功率運(yùn)行，從而大幅增加耗電量。
車內(nèi)制熱需求與制冷需求的差異也是導(dǎo)致耗電量增加的原因之一。在制冷時(shí)，車內(nèi)溫度一般設(shè)定在較為接近外界常溫的范圍內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)無需做太多“功”即可實(shí)現(xiàn)。而在制熱時(shí)，人們往往希望車內(nèi)溫度更高，這意味著熱泵需要將車內(nèi)溫度提升更大的幅度。同時(shí)，制熱時(shí)不僅要提升空氣溫度，還要加熱車內(nèi)的座椅、內(nèi)飾等物體，這進(jìn)一步加劇了能耗。
車輛的保溫性能同樣對(duì)制熱能耗產(chǎn)生重要影響。在制熱過程中，熱量會(huì)通過車身的各個(gè)部位向外界散失。如果車輛的保溫性能不佳，如車窗玻璃隔熱效果不好或車身密封存在問題，那么車內(nèi)的熱量就會(huì)迅速流失。為了保持車內(nèi)溫暖，熱泵不得不持續(xù)工作以補(bǔ)充散失的熱量，這無疑增加了耗電量。相比之下，在制冷時(shí)，由于外界溫度相對(duì)較高，熱量向車內(nèi)滲透的速度較慢，因此對(duì)空調(diào)維持制冷狀態(tài)的能耗影響較小。
另一個(gè)不可忽視的因素是新能源車的電池性能在低溫環(huán)境下的衰減。當(dāng)電池溫度較低時(shí)，其內(nèi)阻增大，充放電效率降低。這意味著在低溫環(huán)境下，熱泵等設(shè)備從電池獲取電能時(shí)，電池需要付出更多的“代價(jià)”來提供足夠的電量。這進(jìn)一步導(dǎo)致整體耗電量增加。而在制冷時(shí)，由于環(huán)境溫度通常不會(huì)對(duì)電池性能產(chǎn)生如此明顯的負(fù)面影響，因此耗電量相對(duì)穩(wěn)定。
盡管新能源車采用了先進(jìn)的熱泵制熱技術(shù)，但在多種因素的綜合影響下，開啟暖風(fēng)時(shí)的耗電量仍然比開空調(diào)制冷時(shí)更高。了解這些原因有助于車主在日常使用中更好地優(yōu)化車輛能耗，提升新能源車的使用體驗(yàn)。例如，在寒冷天氣下提前預(yù)熱車輛、加強(qiáng)車輛的保溫措施等，都是有效的節(jié)能方法。
