摩托車愛好者們深知，輪胎作為車輛與地面接觸的唯一媒介，其重要性不言而喻。在日常騎行及追求極致性能的過程中，一套可靠的輪胎成為發(fā)揮車輛潛能的關鍵。雖然大多數(shù)摩托車出廠時配備的輪胎能滿足基本需求，但對于那些渴望突破極限的騎手來說，原廠輪胎往往顯得力不從心，因此，選擇更適合自己需求的輪胎成為必然。
面對市場上琳瑯滿目的輪胎選擇，騎手們常常陷入兩難境地：一方面，國際大品牌的高性能輪胎價格高昂；另一方面，低價輪胎又難以滿足極限駕駛的需求。在這樣的背景下，國產輪胎品牌適時推出了多款性價比極高的輪胎，專為街道和賽道等不同場景設計，滿足了騎手們的多樣化需求。
近期，筆者有幸體驗了艾瑞森推出的競技運動型輪胎RS07/RS08。這套輪胎被安裝在無極新發(fā)售的四缸跑車RR660S上進行測試，測試環(huán)境為山路，氣溫約為11℃。在冬季濕冷的山城環(huán)境中，即便是常規(guī)的半熱熔輪胎，其性能也會大打折扣。然而，RS07/RS08輪胎僅通過幾次簡單的加速剎車暖胎后，便迅速升溫，表現(xiàn)出乎意料。
作為競技運動型輪胎，RS07/RS08的設計初衷是滿足開放鋪裝路面的極限操作需求。因此，它具備了充足的抓地力和支撐性。與日常通路輪胎相比，RS07/RS08的輪胎輪廓弧度更大，確保兩側胎肩擁有更多的使用面積，為騎手提供了更大的傾角空間。在測試中，筆者發(fā)現(xiàn)即便以通路輪胎的駕駛傾角過彎，RS07/RS08的兩側胎肩仍有大量胎面未使用，這意味著騎手可以采用更低的傾角過彎，從而提高過彎速度。
RS07/RS08輪胎還采用了獨特的胎面設計。與常規(guī)通路輪胎在胎肩制作排水紋和凹印不同，RS07/RS08采用了100%光滑胎面，類似賽道光頭胎的表面。這種設計在極限傾角下能夠確保輪胎兩側與地面始終保持相同的接觸面積，從而提供穩(wěn)定的抓地力，保障過彎安全。在測試中，筆者從未感受到輪胎滑動的情況。
在材料選擇上，RS07/RS08輪胎也頗具匠心。它采用了3RCT三復合胎面設計，兩側胎肩采用全熱熔材料以提供大傾角高抓地力，中間則采用半熱熔材料，兼顧性能的同時提高了輪胎的經濟性。在達到工作溫度后，筆者能夠明顯感受到輪胎牢牢黏住地面，即便是大油門加速也沒有明顯滑動的感覺。
盡管RS07/RS08輪胎在干地表現(xiàn)出色，但作為一款用于開放道路的輪胎，其濕滑路面的表現(xiàn)也值得關注。該輪胎采用了5%的超低海陸比和“唐刀”花紋設計，旨在快速劃開水膜，滿足基礎的濕滑路面抓地力。然而，在實際測試中，RS07/RS08還是以干地為主，臨時應對積水路面尚可接受，但在雨天仍需謹慎使用。
艾瑞森競技運動型輪胎RS07/RS08在山路測試中展現(xiàn)出了卓越的性能。與RR660S原廠配置的半熱熔輪胎相比，其在抓地力和穩(wěn)定性方面均有顯著提升。大面積光滑胎面讓騎手在濕冷的山路上也能專注過彎，輪胎升溫速度也非?？?，無需繁瑣的準備工作。對于追求極致性能的騎手來說，RS07/RS08無疑是一個值得考慮的選擇。
