特斯拉的完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD何時(shí)進(jìn)入中國(guó)，一直是業(yè)界和消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。隨著煥新Model Y即將上市，其硬件層面已準(zhǔn)備就緒，人們不禁要問，F(xiàn)SD真的要在國(guó)內(nèi)落地了嗎？國(guó)內(nèi)的智能駕駛技術(shù)能否與之抗衡？本文將對(duì)此進(jìn)行深入探討。
FSD，即完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，是特斯拉研發(fā)的一套采用純視覺方案的自動(dòng)駕駛技術(shù)。2021年，該系統(tǒng)正式推出了Beta版本。而在2024年12月初，特斯拉發(fā)布了最新的FSD V13.2版本，并面向美國(guó)地區(qū)全系車主進(jìn)行了推送。據(jù)多位FSD測(cè)試用戶反饋，V13.2版本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”自動(dòng)駕駛能力，車輛可以在全程無需人工干預(yù)的情況下，自動(dòng)完成從出發(fā)到目的地的行駛，包括自動(dòng)出入車庫和停車位，這標(biāo)志著FSD已經(jīng)具備了準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的能力。
關(guān)于FSD何時(shí)能在中國(guó)落地，早在2023年5月馬斯克訪華時(shí)，就引發(fā)了廣泛猜測(cè)。馬斯克曾表示，F(xiàn)SD有望在2025年第一季度獲得歐洲和中國(guó)的批準(zhǔn)，并在這兩大市場(chǎng)推出。然而，業(yè)內(nèi)人士對(duì)此時(shí)間表普遍持懷疑態(tài)度。數(shù)據(jù)安全和芯片制裁被認(rèn)為是阻礙FSD進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的兩大主要因素。
盡管煥新Model Y在硬件層面已經(jīng)為FSD做好了準(zhǔn)備，但考慮到上述兩大障礙，馬斯克所宣稱的“2025年第一季度獲批并在中國(guó)市場(chǎng)推出”的愿景可能再次面臨跳票的風(fēng)險(xiǎn)。那么，國(guó)內(nèi)的智能駕駛技術(shù)能否與特斯拉的FSD一戰(zhàn)呢？
在算力方面，國(guó)內(nèi)的智能駕駛品牌目前暫時(shí)還難以與FSD相抗衡。FSD在進(jìn)化至V13.2版本后，其整套系統(tǒng)算力已經(jīng)達(dá)到了100EFLOPS。相比之下，國(guó)內(nèi)主流的華為、理想、小鵬等品牌的智駕系統(tǒng)算力分別為7.5EFLOPS、5.4EFLOPS和1.5EFLOPS。然而，中國(guó)的智駕品牌并沒有因此氣餒，而是選擇了“另辟蹊徑”。通過激光雷達(dá)和多傳感器融合的技術(shù)方案，中國(guó)品牌在算法之外為安全冗余提供了兜底保障。
在智駕領(lǐng)域，華為無疑是動(dòng)作最快的品牌之一。2024年8月，華為正式推送了包括端到端能力的ADS 3.0智駕系統(tǒng)。華為還計(jì)劃在2025年第一季度將L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)應(yīng)用于尊界S800，這將成為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的L3智駕車型。這也意味著，即使FSD真的能在2025年第一季度進(jìn)入中國(guó)，華為也能在L3級(jí)智駕技術(shù)的整體進(jìn)展上與特斯拉保持同步。
對(duì)于打算入手煥新Model Y的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，在短期內(nèi)用上FSD可能還不太現(xiàn)實(shí)。至于FSD何時(shí)能在中國(guó)正式落地，或許已經(jīng)不僅僅取決于安全、技術(shù)等層面的問題，而更多地取決于中國(guó)、美國(guó)和特斯拉三方的最終博弈。無論結(jié)果如何，中國(guó)的智能駕駛品牌都需要及早做好準(zhǔn)備，以應(yīng)對(duì)即將到來的挑戰(zhàn)。
