保時捷，這一享譽全球的高性能跑車制造商，原本雄心勃勃地計劃在2030年前實現(xiàn)電動車銷量占比達到80%的宏偉目標。然而，近期一系列挑戰(zhàn)卻讓這一藍圖蒙上了陰影。
保時捷在電動化轉(zhuǎn)型的道路上遭遇了電池供應緊張以及車輛底盤動態(tài)調(diào)校方面的難題。據(jù)悉，電動版718 Boxster/Cayman的開發(fā)進程就因這些問題而受阻。保時捷希望電池供應商瓦爾梅特Valmet Automotive能修改電池化學成分，但卻不愿獨自承擔全部的開發(fā)成本，這導致雙方的合作進展緩慢。德國媒體還透露，保時捷的工程團隊在底盤動態(tài)調(diào)校上也遇到了棘手問題，電動版718 Boxster/Cayman的底盤性能難以與燃油版相媲美。
不僅如此，保時捷原計劃于2026年推出的電動版Cayenne以及內(nèi)部代號為K1的全新純電7座SUV項目，同樣面臨著開發(fā)進度延宕的風險。甚至有傳言稱，保時捷內(nèi)部正在考慮是否能讓K1這款7座SUV在保持SSP純電平臺的基礎上，也兼容內(nèi)燃機動力選項，以應對市場的不確定性。
在中國市場，保時捷的電動化車型也遭遇了來自本土品牌的激烈競爭，導致其銷量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，保時捷在中國市場的電動車銷量下降了29%，這無疑給其電動化轉(zhuǎn)型帶來了更大的壓力。
與此同時，保時捷在歐洲市場的表現(xiàn)也不盡如人意。其旗艦電動車型Taycan在2024年的銷量僅為7548輛，與2023年同期相比減少了約52%。而新推出的Macan Electric全年銷量也僅為6377輛。面對這一困境，保時捷不得不考慮調(diào)整生產(chǎn)線布局，有消息稱Taycan的生產(chǎn)線可能會從斯圖加特轉(zhuǎn)移到萊比錫，與其他車型并行生產(chǎn)，以提高效率。
保時捷在電動化轉(zhuǎn)型的道路上遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。無論是電池供應問題、底盤調(diào)校難題，還是市場競爭的加劇，都對其電動化進程構(gòu)成了嚴峻考驗。如果保時捷不能在電動化領域取得突破性進展，那么其在未來市場的表現(xiàn)或?qū)⒊掷m(xù)低迷。
