雷克薩斯國產(chǎn)化議題長久以來如同市場上的一個未解之謎，每隔一段時間便會被重新提起，卻始終未能成為現(xiàn)實。然而，這一懸念近日似乎終于迎來了答案，雷克薩斯國產(chǎn)化的消息正式浮出水面，終結(jié)了長久以來的猜測與期待。
此次國產(chǎn)化的消息之所以具有較高的可信度，與豐田章男近期的上海之行密切相關(guān)。他在訪問期間參加了上海豐田GR嘉年華，這一時間點恰好與國產(chǎn)化傳聞的流傳相吻合。事實上，雷克薩斯在過去曾多次以國產(chǎn)化為餌，吸引市場關(guān)注。早在2006年，雷克薩斯就曾表示若國內(nèi)年銷量突破5萬臺將考慮國產(chǎn)，但隨后不斷提高門檻，直至2012年也未兌現(xiàn)承諾。這種反復(fù)無常的態(tài)度讓市場對國產(chǎn)化傳聞產(chǎn)生了麻木感，認(rèn)為這不過是雷克薩斯為了維持品牌形象和市場熱度的一種手段。
然而，與此前雷聲大雨點小的傳聞不同，雷克薩斯此次國產(chǎn)化的動作似乎更加實在。今年6月，有關(guān)豐田在上海建立新能源工廠的消息不脛而走，該工廠有望獲得多項政策優(yōu)惠和獨立運營資質(zhì)。盡管雷克薩斯中國對此類消息不予置評，但政策層面的支持無疑為國產(chǎn)化提供了有利條件。同時，我國工信部也表達了支持跨國公司在華發(fā)展的態(tài)度，并推動落實全面取消制造業(yè)外資準(zhǔn)入限制措施。這意味著雷克薩斯在華建廠的政策障礙已經(jīng)大為降低。
作為二線豪華品牌的雷克薩斯，一直以來以全系進口為賣點，但在智能化和電動化浪潮的沖擊下，這一優(yōu)勢逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榱觿?。近年來，雷克薩斯在華銷量出現(xiàn)下滑，盡管通過降價策略維持了一定的市場份額，但整體形勢依然嚴(yán)峻。2022年，雷克薩斯在華銷量同比下滑22.4%，2023年全年銷量雖同比增長3%，但遠(yuǎn)低于全球銷量的增速。面對國產(chǎn)自主品牌的強勢崛起，雷克薩斯急需尋找新的增長點。
因此，雷克薩斯選擇在上海獨資建廠，試圖復(fù)制特斯拉的成功模式。特斯拉在中國建廠后銷量大增，成本控制能力出色，能夠連番降價搶占市場。這對于雷克薩斯來說無疑是一個巨大的誘惑。然而，雷克薩斯的首款國產(chǎn)純電動車型要到2027年才能量產(chǎn)，這一時間節(jié)點是否過于滯后仍值得商榷。在競爭激烈的電動車市場，雷克薩斯能否抓住機遇實現(xiàn)逆襲，仍需時間驗證。
