【ITBEAR】近年來(lái)，硬派越野SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸升溫，但美系品牌Jeep似乎未能充分抓住這一機(jī)遇。盡管Jeep推出了牧馬人插混版及即將亮相的新款大切諾基插混版，其市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意。問(wèn)題的根源，或許正是其插混技術(shù)的局限性。
Jeep牧馬人作為品牌首款量產(chǎn)插混車(chē)型，雖不算最早入局，但在硬派越野SUV領(lǐng)域也稱(chēng)得上及時(shí)。然而，面對(duì)惡劣的用車(chē)環(huán)境，Jeep在插混技術(shù)上選擇了保守策略，保留了P0電機(jī)作為補(bǔ)丁。
Jeep實(shí)際上采用的是與奔馳、寶馬等車(chē)企相似的P2插混構(gòu)架，但特殊用車(chē)場(chǎng)景使其不敢完全依賴(lài)P2電機(jī)，因此保留了P0電機(jī)。然而，這種設(shè)計(jì)在效率上并不占優(yōu)勢(shì)，且增加了系統(tǒng)復(fù)雜性。
真正的問(wèn)題在于Jeep插混技術(shù)在電池和電控上的局限性。盡管新款大切諾基4xe仍沿用舊有技術(shù)，但電池容量?jī)H約17kWh，純電續(xù)航徘徊在50km左右，遠(yuǎn)不及市場(chǎng)主流水平。相比之下，長(zhǎng)城坦克車(chē)系的電池容量已迫近40kWh。
在燃油結(jié)構(gòu)方面，Jeep的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和采埃孚8AT變速箱表現(xiàn)稱(chēng)職。然而，在插混技術(shù)方面，Jeep的調(diào)校能力顯然無(wú)法與寶馬、奧迪等品牌相提并論。其P2電機(jī)的功率限制在100kW，遠(yuǎn)低于寶馬M5的145kW。
變速箱技術(shù)在P2構(gòu)架的插混系統(tǒng)中至關(guān)重要。然而，從牧馬人4xe到大切諾基4xe，Jeep顯然尚未攻克這一技術(shù)難題。早先，Jeep曾提出推出增程式的計(jì)劃，這無(wú)疑是繞過(guò)了P2插混的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。
