【ITBEAR】近期，輪胎銷售市場(chǎng)遭遇寒流，無論是卡車輪胎還是乘用車輪胎，銷量均大幅下滑。尤其在傳統(tǒng)銷售旺季“金九銀十”，輪胎銷量依舊慘淡，促銷與漲價(jià)策略均未能奏效。
卡客車輪胎市場(chǎng)更是陷入困境，貨運(yùn)市場(chǎng)低迷和天氣轉(zhuǎn)冷導(dǎo)致司機(jī)更換輪胎意愿降低。與此同時(shí)，輪胎制造成本卻大幅上升，近70家輪胎廠家已宣布漲價(jià)。
原材料價(jià)格的猛漲是輪胎制造成本居高不下的主要原因。橡膠期貨價(jià)格漲幅高達(dá)50%，多種原材料價(jià)格創(chuàng)出近8年新高。
面對(duì)產(chǎn)能過剩和需求低迷的困境，輪胎廠家陷入兩難。有的為了保銷量而促銷，有的則發(fā)布漲價(jià)通知但未執(zhí)行。部分廠家甚至采取縮減成本、限產(chǎn)停產(chǎn)或退出中國(guó)市場(chǎng)的極端措施。
然而，中國(guó)輪胎企業(yè)主要依賴出口市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)的高銷量和利潤(rùn)成為其支撐。同時(shí)，新設(shè)備的投入和國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要性也使得部分廠家不愿輕易停產(chǎn)。
國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)還面臨外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。部分外資企業(yè)如普利司通、鄧祿普已退出中國(guó)商用車胎市場(chǎng)，而中國(guó)輪胎企業(yè)則選擇堅(jiān)守。
隨著國(guó)內(nèi)政策轉(zhuǎn)向和寬松貨幣經(jīng)濟(jì)政策的實(shí)施，未來輪胎需求有望逐漸好轉(zhuǎn)。然而，在產(chǎn)能過剩的背景下，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的局面仍將持續(xù)。
