全球航空業(yè)巨頭波音與空客近期遭遇重大挑戰(zhàn)，財(cái)務(wù)狀況堪憂。據(jù)法國空客發(fā)布的最新財(cái)務(wù)報(bào)告，今年上半年其利潤大幅下滑46%，商用飛機(jī)訂單量銳減70%。與此同時(shí)，波音公司也面臨嚴(yán)峻形勢，宣布裁員17000人，占總員工數(shù)的10%。
波音公司的困境部分源于其在中國市場的挫敗。由于聽信“脫鉤”說法，波音大幅縮減在華業(yè)務(wù)，導(dǎo)致連續(xù)三年未獲得新飛機(jī)訂單，且零部件出口量減少70%。此舉使波音一年內(nèi)虧損50億美元，資金流動性緊張。
相比之下，中國國產(chǎn)C919大飛機(jī)嶄露頭角，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的國際競爭力。據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道，C919已累計(jì)獲得1200架全球訂單，遠(yuǎn)超波音與空客去年的訂單總和。
C919的成功不僅體現(xiàn)在訂單上，還體現(xiàn)在其商業(yè)運(yùn)營上。9月份，C919成功完成首次商業(yè)飛行，標(biāo)志著其正式進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營階段。中國東方航空和中國南方航空計(jì)劃從美國股市退出，這一決定凸顯了中國航空業(yè)的巨大進(jìn)步。
波音公司則因737 MAX飛機(jī)事故和質(zhì)量控制問題承受壓力，美國聯(lián)邦航空管理局要求其放慢生產(chǎn)速度。同時(shí)，波音的財(cái)務(wù)狀況持續(xù)惡化，已累計(jì)虧損約300億美元。
C919的生產(chǎn)目標(biāo)顯示了中國在制造大型運(yùn)輸機(jī)方面的突破。今年計(jì)劃生產(chǎn)50架，五年后預(yù)計(jì)達(dá)到150架。隨著產(chǎn)量的增加，C919的單位成本有望降低，對同類機(jī)型傳統(tǒng)目錄價(jià)格形成沖擊。
中國在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域也取得重要進(jìn)展，長江-1000A發(fā)動機(jī)已步入適航認(rèn)證的關(guān)鍵階段，預(yù)示著中國在該領(lǐng)域即將實(shí)現(xiàn)自主可控。
