【ITBEAR】在燃油車(chē)時(shí)代，百公里油耗是衡量車(chē)輛使用成本的關(guān)鍵指標(biāo)，對(duì)車(chē)型的興衰有著決定性影響。進(jìn)入新能源車(chē)時(shí)代，人們開(kāi)始關(guān)注電池大小和工況續(xù)航，但逐漸意識(shí)到百公里電耗才是新能源車(chē)的核心數(shù)據(jù)。
車(chē)輛氣動(dòng)設(shè)計(jì)面臨下壓力和低能耗的權(quán)衡。賽車(chē)和競(jìng)技類(lèi)車(chē)型重視下壓力，而家用車(chē)則更注重低能耗。傳統(tǒng)氣動(dòng)設(shè)計(jì)追求仿生學(xué)，但可能帶來(lái)升力效應(yīng)過(guò)強(qiáng)的問(wèn)題，影響車(chē)輛穩(wěn)定性和安全性。
近年來(lái)，新車(chē)特別是新能源車(chē)開(kāi)始摒棄仿生型氣動(dòng)設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)而采用更加復(fù)雜的平衡設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)既考慮減阻，又兼顧高速下壓力，其根源來(lái)自賽車(chē)技術(shù)。
新上市的低風(fēng)阻量產(chǎn)車(chē)，如MONA M03和樂(lè)道L60，在車(chē)頭、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等位置設(shè)計(jì)了棱線(xiàn)和折線(xiàn)，以打破連續(xù)邊界層，消除邊界層剝離，降低非接觸性風(fēng)阻。
低風(fēng)阻輪轂和前輪輪拱位置的各種小“機(jī)關(guān)”也出現(xiàn)在新車(chē)上，用于梳理氣流，降低風(fēng)阻并提高車(chē)輛高速時(shí)的穩(wěn)定性。
車(chē)輛氣動(dòng)設(shè)計(jì)已成為車(chē)輛NVH設(shè)計(jì)中非常核心的環(huán)節(jié)，其復(fù)雜性遠(yuǎn)超一般人的想象。未來(lái)的車(chē)輛氣動(dòng)外形將變得更加奇怪，更多難以理解的棱線(xiàn)或開(kāi)口將出現(xiàn)，以追求更低的風(fēng)阻和更好的高速駕乘體驗(yàn)。
