【ITBEAR】近期，國內新能源乘用車市場再度展現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，9月份銷量達112.3萬輛，同比增長50.9%，新能源滲透率突破53.3%，連續(xù)三月保持在50%以上。這一數(shù)據(jù)背后，是新能源車對燃油車市場的進一步侵蝕。
然而，長城汽車董事長魏建軍在接受采訪時卻拋出“中國電動車缺乏核心技術”的論斷，引發(fā)業(yè)界熱議。他認為，中國電動車的優(yōu)勢主要在于產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是電池和算法，而海外品牌則因缺乏電氣化戰(zhàn)略而落后。
對于魏建軍的觀點，業(yè)界存在不同看法。有觀察者指出，中國在純電動車的多個關鍵領域已取得顯著進展，包括智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛等。他們認為，貶低中國電動車核心技術的說法，可能是為了掩飾自身的不足。
從長城汽車的銷售數(shù)據(jù)來看，其新能源產(chǎn)品表現(xiàn)呈現(xiàn)分化。硬派越野品牌坦克銷量增長顯著，而家用新能源品牌則表現(xiàn)平平。這反映出長城汽車在新能源市場的布局尚不均衡。
長城汽車在新能源技術上的探索并未停歇，其發(fā)布的全新Hi4和Hi4-T技術，旨在以更低能耗提升車輛性能。同時，長城汽車在智能化方面也取得了不少進展，如城區(qū)NOA高階智駕技術和新一代座艙系統(tǒng)Coffee OS 3。
長城汽車還與華為簽署了合作協(xié)議，共同開發(fā)智能汽車解決方案。雖然目前尚未引入華為的鴻蒙座艙和乾崑智駕系統(tǒng)，但未來合作前景廣闊。
中國電動車產(chǎn)業(yè)是否真的缺乏核心技術？從比亞迪等企業(yè)的技術積累，以及海外品牌對中國電動車技術的認可來看，答案顯然是否定的。中國電動車產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中，已逐步構建起自己的技術體系。
中國新能源品牌的崛起，不僅在國內市場占據(jù)主導地位，還吸引了眾多海外品牌的投資與合作。這充分證明了中國電動車產(chǎn)業(yè)在核心技術上的實力和競爭力。
