【ITBEAR】近年來，中國汽車行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)、內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)與虧損經(jīng)營的泥潭，這一系列現(xiàn)象似乎已成為行業(yè)的新常態(tài)。各大車企為爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，不惜犧牲利潤，甚至采取虧損銷售策略，這種自損式的經(jīng)營方式不僅對(duì)企業(yè)自身造成傷害，也對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展構(gòu)成威脅。
自去年起，車企間的“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，2024年更是蔓延至新車市場(chǎng)。新車發(fā)布會(huì)上，車企們競(jìng)相標(biāo)榜自己為“同級(jí)別價(jià)格最低”，仿佛低價(jià)已成為唯一的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。然而，這種策略真的能帶來長久的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)嗎？答案顯然并非如此。
長城汽車董事長魏建軍在一次訪談中發(fā)出鮮明呼吁，他強(qiáng)調(diào)業(yè)界應(yīng)避免無序的價(jià)格戰(zhàn)和惡性競(jìng)爭(zhēng)，而應(yīng)追求有底線、有信譽(yù)、有質(zhì)量的市場(chǎng)占有率。這一觀點(diǎn)無疑是對(duì)當(dāng)前行業(yè)現(xiàn)狀的深刻反思。
“沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價(jià)格”，這句話成為中國汽車價(jià)格內(nèi)卷的生動(dòng)寫照。每當(dāng)銷量下滑，降價(jià)潮便隨之而來，但這種短期刺激真的能解決根本問題嗎？長期的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)不僅會(huì)侵蝕品牌價(jià)值，還可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量的下降，最終損害消費(fèi)者利益。
事實(shí)上，這種內(nèi)卷式競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)帶來了嚴(yán)重的行業(yè)后果。據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的報(bào)告，截至今年8月，經(jīng)銷商進(jìn)銷倒掛數(shù)據(jù)最高已達(dá)-22.8%，新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元。一些老牌經(jīng)銷商集團(tuán)因財(cái)務(wù)危機(jī)而陷入困境，廣匯集團(tuán)更是因嚴(yán)重財(cái)務(wù)困境而摘牌退市。
在資本市場(chǎng)上，尚未實(shí)現(xiàn)盈利的車企不斷融資以換取現(xiàn)金，但這種燒錢模式顯然不可持續(xù)。蔚來、小鵬、哪吒汽車等新能源汽車品牌，盡管在資本市場(chǎng)上備受矚目，但其巨額虧損也令人觸目驚心。蔚來6年虧損866億，小鵬累計(jì)虧損384億，哪吒汽車3年虧損180億，長安旗下的阿維塔累計(jì)虧損也超過80億。
這些數(shù)字背后，折射出車企的財(cái)務(wù)困境，更是整個(gè)汽車行業(yè)的危機(jī)。價(jià)格戰(zhàn)和內(nèi)卷競(jìng)爭(zhēng)，已經(jīng)讓行業(yè)付出了沉重代價(jià)。車企倒閉潮之下，消費(fèi)者面臨的不僅是車輛維修無保障、售后服務(wù)缺失，還有車輛價(jià)值的急劇縮水。
在這樣的背景下，行業(yè)亟需反思和調(diào)整。車企必須從低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的怪圈中跳出來，尋找新的發(fā)展路徑，這意味著要更加注重產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)創(chuàng)新和品牌建設(shè)，而不是簡(jiǎn)單地依賴價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，行業(yè)也需要更加理性和長遠(yuǎn)的規(guī)劃，避免短期行為對(duì)長期發(fā)展的損害。
目前，業(yè)內(nèi)人士對(duì)市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”持有不同觀點(diǎn)。電車通認(rèn)為，可以競(jìng)爭(zhēng)，支持良性競(jìng)爭(zhēng)，這樣才能激勵(lì)車企進(jìn)步，促進(jìn)汽車工業(yè)的發(fā)展。但前提是要“良性競(jìng)爭(zhēng)”，而不是那種“傷敵一千，自損八百”的玩法。賠本賺吆喝，最終只會(huì)落下兩敗俱傷的局面。
