【ITBEAR】在過(guò)去，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)幾乎被合資和外資品牌所壟斷。然而，近年來(lái)國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的崛起，徹底顛覆了這一格局。
回顧2021年，合資品牌在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，大眾、豐田、本田等品牌銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，而國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌則顯得黯然失色。當(dāng)時(shí)，吉利、長(zhǎng)安和比亞迪等國(guó)產(chǎn)品牌雖有所表現(xiàn)，但在合資品牌的強(qiáng)勢(shì)壓制下，仍顯得力不從心。
然而，隨著2022年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)迅速嶄露頭角，新能源汽車(chē)的滲透率迅速攀升至50%以上。這一轉(zhuǎn)變使得國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在市場(chǎng)中的地位發(fā)生了翻天覆地的變化。
進(jìn)入2024年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的崛起勢(shì)頭更加迅猛。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，9月份國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的汽車(chē)中，自主品牌占比已經(jīng)達(dá)到了70%，合資和外資品牌則退居次要地位。
這一轉(zhuǎn)變的背后，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的彎道超車(chē)。國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不再局限于傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，而是將重心轉(zhuǎn)向了電動(dòng)車(chē)的三電系統(tǒng)、座艙和智能駕駛等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了從落后者到領(lǐng)先者的華麗轉(zhuǎn)身。
如今，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)品牌如比亞迪、吉利、長(zhǎng)安等已經(jīng)在市場(chǎng)上占據(jù)了舉足輕重的地位，甚至超越了昔日的豪車(chē)品牌。這一變化不僅體現(xiàn)在銷(xiāo)量上，更體現(xiàn)在消費(fèi)者觀(guān)念的轉(zhuǎn)變。越來(lái)越多的年輕人開(kāi)始將國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力視為時(shí)尚的選擇，而不再是“沒(méi)錢(qián)人才買(mǎi)”的代名詞。
國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了從邊緣到主流的華麗轉(zhuǎn)身，這一轉(zhuǎn)變不僅改變了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的格局，更改變了消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)的認(rèn)知和態(tài)度。
