【ITBEAR】近年來(lái)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在高端領(lǐng)域的表現(xiàn)愈發(fā)強(qiáng)勁。以問(wèn)界M9、理想L9為代表的40萬(wàn)以上新能源車(chē)型，銷(xiāo)量紛紛突破萬(wàn)輛大關(guān)，甚至30萬(wàn)以上的理想L7、理想L8等車(chē)型也曾銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)。這一現(xiàn)象的背后，是新能源技術(shù)的蓬勃發(fā)展為國(guó)產(chǎn)高端車(chē)型提供了突破豪華品牌油車(chē)壟斷的契機(jī)，使其在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
從底層結(jié)構(gòu)來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)品體驗(yàn)上限無(wú)疑更高。增程式電動(dòng)車(chē)的本質(zhì)是電動(dòng)車(chē)，增程器不直接參與驅(qū)動(dòng)，僅作為發(fā)電機(jī)使用。因此，從輪端角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)與純電車(chē)無(wú)異，動(dòng)力輸出線性、無(wú)頓挫，這對(duì)于高端車(chē)型至關(guān)重要。
相比之下，許多插混車(chē)型，尤其是多擋插混，本質(zhì)上更接近燃油車(chē)。雖然加速迅猛，但發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)常介入，且多擋變速箱可能帶來(lái)頓挫感，行駛體驗(yàn)上不如增程式電動(dòng)車(chē)。
高端車(chē)型所追求的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也主要出現(xiàn)在純電車(chē)型和增程式電動(dòng)車(chē)上，如理想的端到端、華為的ADS3.0、特斯拉的FSD等。這是因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)參與驅(qū)動(dòng)，信號(hào)傳輸和決策流程更簡(jiǎn)潔，對(duì)于高階智能駕駛而言，傳輸和決策時(shí)間至關(guān)重要。
插混車(chē)型因發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的介入，智駕系統(tǒng)的決策需要經(jīng)過(guò)更多環(huán)節(jié)才能到達(dá)輪端，這不僅耗時(shí)，還增加了不確定性。因此，對(duì)于要求高階智能駕駛輔助系統(tǒng)的高端車(chē)型而言，純電和增程是更合適的選擇。
對(duì)于高端車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們更看重的是體驗(yàn)而非油耗。增程式電動(dòng)車(chē)在日常短距離通勤時(shí)以純電行駛，無(wú)需燒油。因此，對(duì)于高端車(chē)型而言，增程式電動(dòng)技術(shù)更適合，綜合體驗(yàn)上限也更高。
相比之下，插電式混動(dòng)技術(shù)因其相對(duì)省油的特點(diǎn)，更多出現(xiàn)在中低端車(chē)型上，因?yàn)檫@部分用戶(hù)更關(guān)注油耗和續(xù)航。而對(duì)于高端車(chē)型用戶(hù)來(lái)說(shuō)，產(chǎn)品體驗(yàn)才是核心，增程式電動(dòng)技術(shù)在這方面無(wú)疑更具優(yōu)勢(shì)。
