【ITBEAR】近期，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于“買增程不如買純電”的討論熱度不減。這一觀點并非空穴來風(fēng)，多位增程式車型的車主紛紛表示后悔未直接選擇純電動車型。他們中的一些人，如黃先生，盡管購買增程車已有兩年，但實際上更多時候是將其作為純電動車使用，增程器的使用占比極低。
黃先生的問界M5增程版，官方純電續(xù)航150km（WLTC），實際使用中能達(dá)到180km左右，足以覆蓋日常通勤。他坦言，一旦發(fā)動機啟動，便感不適，長途旅行時也會盡量尋找充電站，避免使用增程器。
這一現(xiàn)象并非個例，許多增程車主都表達(dá)了類似觀點，他們中的許多人實際上更傾向于純電驅(qū)動，對增程器的使用持保留態(tài)度。這不禁讓人疑問，為何他們在購車時選擇了增程式而非直接購買純電動車型？
數(shù)據(jù)顯示，增程式車型的銷量往往遠(yuǎn)超其純電版本。以問界M9為例，增程版銷量是純電版的十?dāng)?shù)倍。然而，車主的實際使用習(xí)慣卻與這一銷售現(xiàn)象相悖。
黃先生表示，最初是被“可油可電”的概念吸引，但在習(xí)慣純電模式后，便難以接受使用燃油，認(rèn)為直接購買純電版更為合適。
探究其背后原因，除了使用成本的考量，更重要的是不同電量狀態(tài)下駕駛體驗的顯著差異。滿電時，增程車型表現(xiàn)優(yōu)異，但匱電時，動力衰減、NVH變差、油耗飆升等問題頻現(xiàn)，給用戶帶來強烈的“匱電焦慮”。
部分增程車型在駕駛性能上也不如同級純電車型，這進(jìn)一步加劇了用戶的“不如買純電”的想法。一位理想L7車主在試駕智界R7后，明顯感受到后者在動力響應(yīng)、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度及底盤穩(wěn)定性上的優(yōu)勢，且智駕能力更強，售價更親民，因此心生換車之意。
實際上，隨著技術(shù)的進(jìn)步，一些新推出的增程式車型已能較好地平衡電量對性能和能效的影響，使匱電表現(xiàn)接近滿電。例如，阿維塔07的“零百”加速在滿電時為4.9秒，匱電時也能達(dá)到5.8秒，性能衰減率在同級中最低。
同時，混聯(lián)式插混技術(shù)也展現(xiàn)出其在不同電量、工況下的穩(wěn)定表現(xiàn)，如比亞迪第五代DM、領(lǐng)克EM-P等，它們在匱電狀態(tài)下的平順性、NVH及油耗均表現(xiàn)優(yōu)異。
然而，并非混聯(lián)式插混就一定優(yōu)于增程式，關(guān)鍵在于車企能否將技術(shù)與產(chǎn)品做到極致。對于消費者而言，選擇何種技術(shù)路線并非關(guān)鍵，更重要的是產(chǎn)品是否能滿足其實際需求。
