【ITBEAR】在2023上海車展上，德國(guó)汽車制造商驚訝地發(fā)現(xiàn)，他們已被中國(guó)同行遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。這一震驚在隨后舉行的第90屆法國(guó)巴黎車展上得到了進(jìn)一步證實(shí)，美國(guó)彭博社指出，德國(guó)汽車制造商正面臨新的挑戰(zhàn)。
“梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪現(xiàn)在幾乎不能被視為豪華汽車。”這樣的評(píng)價(jià)來自中國(guó)廣東的企業(yè)家徐瑞安。盡管她和她的丈夫擁有保時(shí)捷911和一輛G級(jí)轎車，但作為保時(shí)捷純電動(dòng)汽車Taycan的首批買家之一，徐瑞安對(duì)其評(píng)價(jià)并不高，認(rèn)為它“只是一輛電動(dòng)保時(shí)捷而已”。
在處理了一系列質(zhì)量問題后，徐瑞安賣掉了她的Taycan，轉(zhuǎn)而購(gòu)買了中國(guó)品牌蔚來汽車的ET5。她考慮過梅賽德斯-奔馳的電動(dòng)汽車EQE，但最終選擇了價(jià)格更實(shí)惠、配置更豪華的蔚來ET5。
徐瑞安的失望并非個(gè)例，許多中國(guó)車主對(duì)德國(guó)汽車都有類似的感受。彭博社分析指出，隨著中國(guó)消費(fèi)者越來越關(guān)注技術(shù)，而非馬力和操控等傳統(tǒng)賣點(diǎn)，德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的銷售表現(xiàn)正在整體下滑。
最近的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一點(diǎn)。德國(guó)寶馬集團(tuán)報(bào)告了四年來銷量的最大跌幅30%，梅賽德斯-奔馳的交付量下降了13%，保時(shí)捷也匯報(bào)了十年來最糟糕的三季度銷量，下滑19%。保時(shí)捷母公司德國(guó)大眾汽車集團(tuán)三季度在華交付量也同比減少15%。
盡管德國(guó)汽車制造商仍控制著近15%的中國(guó)市場(chǎng)，但這比疫情前有所下降，更糟糕的是，他們?cè)陔妱?dòng)汽車上的市場(chǎng)份額不到10%。如果不快速扭轉(zhuǎn)局面，低迷可能會(huì)演變成潰敗。
彭博社報(bào)道稱，德國(guó)汽車制造商在主導(dǎo)了燃油車時(shí)代之后變得自滿，低估了新競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來的威脅。這讓特斯拉和比亞迪等中國(guó)制造商有機(jī)會(huì)憑借精巧的技術(shù)和價(jià)格合理的軟件迅速攻占市場(chǎng)。
面對(duì)頹勢(shì)，德國(guó)汽車制造商并未放棄中國(guó)市場(chǎng)。大眾汽車集團(tuán)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人曾對(duì)集團(tuán)監(jiān)事會(huì)發(fā)出警告，稱中國(guó)汽車制造商已后來居上。此后，德國(guó)汽車制造商更積極地加大在中國(guó)的投資，通過與中國(guó)電動(dòng)汽車品牌合作共同研發(fā)。
大眾汽車首席執(zhí)行官奧博穆罷免了公司軟件部門的負(fù)責(zé)人，并在自動(dòng)駕駛、信息娛樂和用戶體驗(yàn)等方面與中國(guó)汽車制造商建立新的合作伙伴關(guān)系。2023年7月，大眾與小鵬汽車簽訂合作協(xié)議，投資約7億美元以提高其在中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)能力。
彭博社分析稱，由于歐洲汽車市場(chǎng)可能已過高峰期，美國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)飽和，因此幾乎沒有和中國(guó)市場(chǎng)類似體量的可替代市場(chǎng)能讓德國(guó)汽車制造商獲得相似水平的利潤(rùn)。鑒于德國(guó)汽車制造商在中國(guó)的投資體量以及相關(guān)政策，他們不能輕易放棄。
武漢IT工程師周先生于2022年購(gòu)買了一臺(tái)大眾ID.4，但在使用過程中遇到了多次屏幕黑屏和車載軟件更新滯后的問題。周先生表示，他正尋求換一輛新車，并且不會(huì)再選擇德國(guó)車，“我只會(huì)選擇本地品牌，或者特斯拉”。
