【ITBEAR】特斯拉近日揭開(kāi)了旗下無(wú)人駕駛出租車“Cybercab”的神秘面紗，展現(xiàn)其充滿科技感的外觀設(shè)計(jì)：獨(dú)特的蝶翼式車門，缺少了傳統(tǒng)汽車的方向盤、踏板以及后視鏡，全憑特斯拉自家的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）操控。
盡管馬斯克宣稱該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)無(wú)需依賴高精地圖，可在任何地點(diǎn)，甚至其他星球上運(yùn)行，但市場(chǎng)對(duì)此似乎并不買賬。發(fā)布會(huì)后，特斯拉股價(jià)應(yīng)聲下跌，顯示出投資者對(duì)于這一宏偉計(jì)劃的冷淡態(tài)度。
更為關(guān)鍵的是，馬斯克宣布的量產(chǎn)時(shí)間一再推遲，引發(fā)了外界對(duì)于特斯拉無(wú)人駕駛出租車能否如期實(shí)現(xiàn)的質(zhì)疑。與此同時(shí)，中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域卻頻頻傳出喜訊。百度旗下的“蘿卜快跑”以及小馬智行等公司，在中國(guó)多個(gè)城市已經(jīng)開(kāi)始了無(wú)人駕駛出租車的測(cè)試與商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，且數(shù)據(jù)顯示，其無(wú)人駕駛車輛的安全性已遠(yuǎn)超人類駕駛。
在中國(guó)新能源車市場(chǎng)，L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛已成為標(biāo)配，眾多車企正積極向更高級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)邁進(jìn)。相比之下，特斯拉的FSD系統(tǒng)在部分科技公司眼中，仍停留在“L2+”級(jí)別，尚未觸及真正的L4級(jí)別自動(dòng)駕駛。
歐美法律法規(guī)對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的限制，也被視為特斯拉在該領(lǐng)域“落后”的原因之一。盡管美國(guó)部分城市已開(kāi)始允許無(wú)人駕駛車輛全天候上路運(yùn)營(yíng)，但其應(yīng)用范圍仍然有限。
特斯拉在歐洲市場(chǎng)的銷量下滑，以及中國(guó)新能源車企的強(qiáng)勢(shì)崛起，都給馬斯克帶來(lái)了巨大的壓力。他能否在承諾的時(shí)間內(nèi)兌現(xiàn)無(wú)人駕駛的愿景，目前看來(lái)仍是個(gè)未知數(shù)。
