【ITBEAR】近年來，盡管新能源汽車尚未全面超越燃油車市場(chǎng)，但在入門家用車領(lǐng)域，越來越多的家庭開始傾向于選擇新能源汽車。這一趨勢(shì)得益于中國(guó)車企的努力，使得“電比油低”成為現(xiàn)實(shí)，成為吸引普通家庭的重要因素。
良好的加速表現(xiàn)往往是消費(fèi)者第一次接觸汽車時(shí)的重要印象。如今，10萬(wàn)價(jià)位的國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型加速表現(xiàn)已能控制在8秒左右，其加速感受明顯優(yōu)于同級(jí)燃油車型，為消費(fèi)者決策天平傾斜提供了感性支持。
國(guó)產(chǎn)電混車型在智能化方面也展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，無論是車機(jī)功能、屏幕大小還是智駕系統(tǒng)，都在潛移默化中觸動(dòng)消費(fèi)者的感性神經(jīng)。
從“油電同價(jià)”到“電比油低”，中國(guó)車企歷經(jīng)多年努力，終于達(dá)成目標(biāo)。例如，2024年9月轎車零售量排行榜中，秦L DM-i和海豹06 DM-i分別位居第二和第三，顯示出強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
在車身和軸距尺寸上，秦L DM-i和海豹06 DM-i相比軒逸、朗逸等合資燃油車更具優(yōu)勢(shì)，提供更寬適的空間。盡管合資燃油車在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)，但得益于插電混動(dòng)車型的購(gòu)置稅減免政策，車輛最終落地價(jià)格可能相差無幾。對(duì)于預(yù)算約10萬(wàn)的消費(fèi)者而言，選擇國(guó)產(chǎn)插電混動(dòng)車型能獲得更好的動(dòng)力、更低能耗和更豐富配置，這種誘惑難以抵御。
筆者整理了2024年9月部分車型銷量數(shù)據(jù)，13款新能源汽車合計(jì)銷量超過18款燃油車型，顯示出新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。
當(dāng)然，燃油車型仍擁有一定市場(chǎng)份額，如軒逸月銷量超過3.3萬(wàn)輛。對(duì)于保守的汽車消費(fèi)家庭，筆者建議嘗試國(guó)產(chǎn)新能源汽車，如果車企能提供“長(zhǎng)周期試駕車”，可能有助于打破顧慮，進(jìn)一步提升新能源汽車滲透率。
對(duì)于仍依賴燃油車的企業(yè)而言，技術(shù)升級(jí)已近極限，價(jià)格戰(zhàn)成為提升銷量的手段。然而，向新能源化轉(zhuǎn)型已是大勢(shì)所趨，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的觀念也在逐漸轉(zhuǎn)變。
對(duì)于仍考慮純?nèi)加蛙囆偷南M(fèi)者，選擇HEV車型可能更為合適。盡管售價(jià)稍高，但從長(zhǎng)期使用來看，更好的使用體驗(yàn)、更低的油耗和出行成本使其更具價(jià)值。豐田、本田的油電混動(dòng)車型或日產(chǎn)的e-POWER動(dòng)力都是不錯(cuò)的選擇，前提是優(yōu)惠力度足夠大。
最后，如果追求高性價(jià)比，打算選擇新能源汽車的消費(fèi)者不妨考慮一些合資品牌的純電車/插電混動(dòng)車型。由于銷售終端的優(yōu)惠力度吸引人，部分合資品牌新能源汽車的性價(jià)比甚至超過了它們自家的燃油車。
面對(duì)10萬(wàn)左右的預(yù)算，您會(huì)如何選擇：新能源汽車還是燃油車？
