【ITBEAR】近日，享界S9官方首次公布了其月交付量成績，達(dá)到了2169輛，成為40萬級(jí)豪華純電轎車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。這一成績對(duì)于一個(gè)均價(jià)超過40萬元的純電動(dòng)車型而言，無疑是一個(gè)積極的信號(hào)，尤其是在中大型豪華轎車市場(chǎng)普遍對(duì)純電動(dòng)車持保守態(tài)度的背景下。
8月的數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L月銷約1.3萬輛，奔馳E級(jí)為8700輛，寶馬5系則為5600輛，相比之下，享界S9的月交付量雖然細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)先，但總量仍顯不足。豪華純電轎車市場(chǎng)的冷門屬性，以及40萬級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的局限性，都限制了其銷量的進(jìn)一步提升。
除了品牌和市場(chǎng)容量的限制，享界S9自身是否存在制約其發(fā)展的因素？享界S9以“全景智慧旗艦轎車”為定位，搭載了華為引以為傲的HUAWEI ADS 3.0智能駕駛系統(tǒng)。這一功能對(duì)于私家車主來說或許是一大亮點(diǎn)，但在主打行政、商務(wù)場(chǎng)景的享界S9上，其吸引力似乎有所欠缺。對(duì)于這類用戶來說，智能駕駛可能并非決定性因素，而享界S9在品牌面子上相較于“56E”仍顯不足。
享界S9的動(dòng)力形式也對(duì)其市場(chǎng)拓展構(gòu)成了一定的限制。盡管搭載了寧德時(shí)代100kWh電池，續(xù)航里程高達(dá)816km，并配備了800v高壓充電平臺(tái)，但當(dāng)前的充電網(wǎng)絡(luò)主要覆蓋一二線城市，這無形中限制了享界S9的活動(dòng)范圍。在商務(wù)和行政場(chǎng)景中，長距離用車需求時(shí)有發(fā)生，而這正是純電高級(jí)轎車的普遍痛點(diǎn)。
享界S9采用單電機(jī)設(shè)計(jì)，這也成為了一些用戶吐槽的點(diǎn)。蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示，高端電動(dòng)車使用單電機(jī)是不合理的，這一觀點(diǎn)也在行業(yè)內(nèi)引發(fā)了一定的共鳴。
享界S9雖然在40萬級(jí)豪華純電轎車市場(chǎng)取得了一定的成績，但要實(shí)現(xiàn)更大的突破，仍需克服品牌、市場(chǎng)容量、核心競爭力以及動(dòng)力形式等多方面的挑戰(zhàn)。
