【ITBEAR】吉利汽車集團(tuán)近日在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域再度發(fā)力，推出了全新一代雷神超級(jí)電混技術(shù)，誓要與比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)一較高下。這一新技術(shù)的發(fā)布，標(biāo)志著混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步白熱化。
全新一代雷神超級(jí)電混技術(shù)以其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率可達(dá)46%、饋電油耗“2L時(shí)代”、滿油滿電續(xù)航里程超2000km的關(guān)鍵指標(biāo)，直接對(duì)標(biāo)比亞迪的第五代DM-i混動(dòng)系統(tǒng)。吉利汽車在智能電動(dòng)化領(lǐng)域的最新成果，無疑為市場(chǎng)帶來了新的震撼。
吉利并非孤軍奮戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車也在混動(dòng)技術(shù)上取得了顯著突破。廣汽集團(tuán)宣布其發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46%，而東風(fēng)汽車的“馬赫動(dòng)力”混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了45.18%。這一系列的技術(shù)突破，使得混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。
混動(dòng)技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)不僅體現(xiàn)在熱效率上，還涉及到電驅(qū)系統(tǒng)的集成度、能耗控制以及三電系統(tǒng)的配合。吉利此前發(fā)布的全球首個(gè)覆蓋0-1200V的電壓平臺(tái)、最高轉(zhuǎn)速達(dá)到30000r/min的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，以及神盾短刀電芯等高技術(shù)產(chǎn)品，都為其在混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支持。
盡管混動(dòng)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)激烈，但比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)依然占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先地位。這主要得益于其多年的動(dòng)力系統(tǒng)迭代和龐大的用戶基數(shù)。然而，吉利等車企的不斷發(fā)力，也為市場(chǎng)帶來了更多的選擇空間，避免了某個(gè)品牌壟斷的可能性。
值得注意的是，盡管混動(dòng)技術(shù)當(dāng)前受到市場(chǎng)熱捧，但純電動(dòng)車型依然是新能源汽車市場(chǎng)的大方向。混動(dòng)技術(shù)只是從燃油過渡到新能源的一項(xiàng)過渡性技術(shù)，其本質(zhì)上是解決純電車和燃油車痛點(diǎn)的技術(shù)路線。未來，隨著充電設(shè)施的完善和電車?yán)m(xù)航能力的提升，純電動(dòng)車型的增長(zhǎng)有望爆發(fā)。
總體來看，混動(dòng)技術(shù)是當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的熱點(diǎn)，各大車企都在此領(lǐng)域發(fā)力。吉利全新一代雷神超級(jí)電混技術(shù)的發(fā)布，無疑為市場(chǎng)帶來了新的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。然而，無論技術(shù)如何競(jìng)爭(zhēng)，最終的目的都是為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。因此，車企們需要不斷創(chuàng)新，以滿足市場(chǎng)的不斷變化和消費(fèi)者的多樣化需求。
