在國產(chǎn)新車價(jià)格不斷攀升的當(dāng)下，MG5以7.59萬元的頂配售價(jià)成為了市場上的親民之選。這款車不僅價(jià)格吸引人，更以其搭載的1.5T發(fā)動機(jī)和最大181匹馬力的動力表現(xiàn)，成為了同價(jià)位車型中的佼佼者。
近日，我們有幸在湖北恩施大峽谷對MG5進(jìn)行了試駕。面對綿延起伏的山路，MG5展現(xiàn)出了不俗的動力和操控性能。尤其是在超越慢車時(shí)，充沛的動力讓人信心倍增，官方給出的零百加速成績?yōu)?.9秒，即便在實(shí)際測試中有所出入，其表現(xiàn)也足以傲視同儕。
然而，MG5在坐姿調(diào)節(jié)方面卻顯得有些不足。由于座椅無法調(diào)節(jié)坐墊仰角，且方向盤不支持前后調(diào)節(jié)，導(dǎo)致駕駛者難以找到最舒適的駕駛姿勢。尤其是在山路駕駛中，這一不足被進(jìn)一步放大。但座椅側(cè)面隱藏的手動調(diào)節(jié)腰托，能在一定程度上提供支撐力，幫助駕駛者更好地應(yīng)對過彎時(shí)的G值。
在底盤調(diào)校上，MG5整體風(fēng)格偏向硬朗，路感十分明顯。這種調(diào)校風(fēng)格讓人在駕駛時(shí)更有欲望開快，但在粗糙路面上，舒適性和NVH表現(xiàn)會受到一定影響。例如，在水泥搓板路上行駛時(shí)，車內(nèi)噪音會明顯增大，有時(shí)甚至能感受到共振。
作為主打操控的車型，MG5全系標(biāo)配了XDS彎道動態(tài)控制系統(tǒng)。這一系統(tǒng)在過彎時(shí)能夠有效抑制轉(zhuǎn)向不足，提升駕駛安全性。在實(shí)際試駕中，我們確實(shí)感受到了XDS在起作用，但即便如此，駕駛者在過彎時(shí)仍需注意減速，以確保安全。
總的來說，MG5雖然存在一些不足之處，但其在動力和操控方面的表現(xiàn)足以讓人印象深刻。尤其是在7萬價(jià)位上，它的性價(jià)比堪稱出類拔萃。對于預(yù)算有限且追求駕駛樂趣的消費(fèi)者來說，MG5無疑是一個(gè)值得考慮的選擇。
