【ITBEAR】9月26日消息，近期，多家上市車企紛紛揭曉了上半年財報，其中比亞迪的表現(xiàn)尤為搶眼，成為了行業(yè)內(nèi)的焦點。
盡管市場早已從比亞迪上半年汽車銷量同比激增28.5%，累計銷量突破161萬輛的數(shù)據(jù)中，預(yù)見了其財報的亮麗，但實際公布的2024年上半年業(yè)績?nèi)宰尡姸嘤^察者驚嘆，同時也引發(fā)了同行的艷羨。
根據(jù)財報顯示，比亞迪集團上半年總營收達到約3011.26億元，同比增長約15.76%，凈利潤約為136.31億元，同比增長24.44%。其中，汽車相關(guān)業(yè)務(wù)收入為2283.17億元，同比增長9.33%。
得益于仰望、方程豹等高端車型的市場成功，比亞迪的汽車類業(yè)務(wù)毛利率高達23.97%，同比增長3.3%，在汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位。
然而，在核心財務(wù)數(shù)據(jù)普遍上揚的背景下，比亞迪的單車利潤卻從2023年的8600元下降至今年上半年的8500元。這一在整體財報數(shù)據(jù)增長且多款高端車型上市的情況下出現(xiàn)的單車利潤下滑現(xiàn)象，顯得頗為異常。
熟悉比亞迪造車邏輯的人不難理解這一現(xiàn)象。比亞迪一直堅持“技術(shù)平權(quán)”的理念，致力于為大多數(shù)人打造買得起的好車。比亞迪不會將先進技術(shù)藏著掖著，而是迅速將其推廣至最主流的產(chǎn)品上，通過“薄利多銷”來分攤研發(fā)成本，并將技術(shù)帶來的成本紅利迅速體現(xiàn)在終端價格上。比亞迪以技術(shù)進步促進銷售，再通過高銷量收回成本，實現(xiàn)了高技術(shù)與高性價比的統(tǒng)一。
這其中的秘訣在于比亞迪的垂直供應(yīng)鏈。通過將產(chǎn)業(yè)鏈向上游延伸，即使因價格戰(zhàn)導(dǎo)致車輛價格下降，只要銷量足夠好，就能充分發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，在整個產(chǎn)業(yè)鏈上賺取合理的利潤，使企業(yè)能夠保持良好的發(fā)展勢頭。
那么，為什么其他車企不效仿比亞迪的模式呢？答案或許隱藏在比亞迪財報的另一個關(guān)鍵數(shù)據(jù)——研發(fā)費用之中。
比亞迪是懂得如何“燒錢”的。盡管如今許多車企都在宣傳自研，但實際上，大部分車企的研發(fā)費用仍然低于營銷費用。而且，研發(fā)費用更高的往往是車型架構(gòu)和供應(yīng)鏈相對不成熟的新勢力。在傳統(tǒng)車企中，只有比亞迪的研發(fā)投入遠高于營銷投入。
盡管由于統(tǒng)計口徑不一致，營銷費用和研發(fā)費用具體包含的項目有所不同，這一數(shù)據(jù)并不能最真實地反映資金投入比例，但它確實體現(xiàn)了比亞迪對研發(fā)的重視。更能直觀體現(xiàn)比亞迪“創(chuàng)新為本”理念的，是其研發(fā)投入和凈利潤的比例。
上半年，比亞迪凈利潤達到130億元，是中國上市車企中最高的，但同期其在研發(fā)上的投入更高，達到了200億元。比亞迪不僅在賺取最多的利潤，還在投入最多的研發(fā)費用。
而且，比亞迪研發(fā)費用高于凈利潤的情況并非近年來銷售情況好轉(zhuǎn)后才出現(xiàn)。從2011年至今的2024年間，比亞迪有13年的研發(fā)投入高于凈利潤。截至目前，比亞迪在研發(fā)上的累計投入已超過1500億元，這一數(shù)字甚至超過了許多車企的市值。
創(chuàng)新是王道。從研發(fā)投入上就能看出，比亞迪的成功不僅僅是因為時代紅利，更因為王傳福一開始就認準了這條賽道。實際上，從2002年和2003年開始，比亞迪就分別對動力電池和混動技術(shù)進行了大量的研發(fā)投入。即使長時間內(nèi)新能源車不被市場認可，只有投入沒有產(chǎn)出，比亞迪也堅決要把新能源車“養(yǎng)”起來。
到了2020年，比亞迪的技術(shù)積累終于實現(xiàn)了質(zhì)變，先后推出了刀片電池和DM-i超混技術(shù)，隨即迅速引爆市場。2021年，比亞迪銷量增長近八成，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的最重要推手之一。
近一年來，比亞迪更是迎來了技術(shù)奇點，DM5.0將插混車油耗標準帶到了“2時代”，云輦技術(shù)和易四方技術(shù)實現(xiàn)了對懸掛和電機扭矩的精準控制。比亞迪也由此打造了在主流市場爆火的秦系列和宋系列等，更有在高端市場實現(xiàn)突破的騰勢、仰望、方程豹等品牌。
