【ITBEAR】9月24日消息，寶馬X3系列自二十年前推出以來，已經歷多次迭代升級，從初代由奧地利麥格納公司開發(fā)制造，到如今寶馬全面收回制造權，這款車型已逐漸成為品牌的核心力量。在全球市場上，寶馬X3累計銷量已突破350萬輛。如今，全新一代的X3 M50 xDrive已經登場，它究竟帶來了哪些變革？加入M徽章的寶馬SUV在操控性上又有何獨到之處？以下是對這款新車的深度解析。
新款X3在后軸輪距上增加了45毫米，這一改進顯著減少了車輛在轉彎時的側傾現(xiàn)象。同時，后軸副車架采用了全新的液壓懸置設計，大大增強了后部的剛性。防傾桿也經過了重新設計，采用帶有塑料插入件的高壓硫化橡膠軸承，確保即使在高速過彎時，車輛的轉向精準度也不會受到影響。此外，后軸采用扁平結構設計，彈簧和減震器被巧妙地移動到了靠近邊角的位置，這不僅優(yōu)化了空間利用，還增加了座艙和后備箱的可用空間。
據ITBEAR了解，新款X3 M50版本標配了M Sport懸掛系統(tǒng)，相較于標準車型，其減震器阻尼和彈簧剛度都有所增加，防傾桿的剛度也得到了提升。這些改進無疑提升了車輛的轉向精度和路感，但同時也犧牲了一定的乘坐舒適性，特別是對于后排乘客來說。
雖然新款X3并未標配自適應懸掛系統(tǒng)，但M50版本提供了選裝選項。選擇自適應懸掛套件后，車輛可以根據駕駛模式自動調整懸掛的軟硬程度，從而在舒適模式和運動模式下提供截然不同的駕乘體驗。除了減震器的改變，自適應懸掛套件還包含了運動轉向系統(tǒng)，使得操控更加靈活。
在制動系統(tǒng)方面，M50版本標配了M Sport制動器。前輪采用四活塞固定卡鉗，后輪則采用單活塞浮動卡鉗，并配備了專門設計的通風系統(tǒng)，以減少激烈駕駛時的剎車熱衰減問題。
動力方面，2025款的寶馬X3 M50 xDrive搭載了3.0T直列六缸發(fā)動機，并配備了48V輕混系統(tǒng)。經過一系列技術更新，如采用米勒循環(huán)、重新設計的進氣口和燃燒室?guī)缀涡螤畹?，發(fā)動機的功率達到了380馬力，峰值扭矩為540Nm。在48V輕混系統(tǒng)的加持下，綜合功率更是提升至398馬力。匹配xDrive四驅系統(tǒng)，M50 xDrive的百公里加速時間僅需4.6秒。
在操控性方面，48V輕混系統(tǒng)不僅使換擋更加平順，還為車輛的12V電氣系統(tǒng)供電，從而取消了傳統(tǒng)的12V電池。此外，M50 xDrive還標配了后橋M Sport差速器，這種電子控制的限滑差速器可以根據路況調整左右車輪的扭矩分配，進一步提升操控穩(wěn)定性。
在空間與乘坐舒適性方面，新一代寶馬X3的尺寸有所增加，標軸版本的長度和寬度分別增加了34毫米和29毫米。同時，車輛高度下降了25毫米，使得整車造型更加寬大低趴。內部空間也得到了優(yōu)化，后備箱容積在滿載時為570L，放倒后排后可擴展至1700L。
為了減少噪音，新一代X3在車窗導軌、接縫密封件等方面進行了優(yōu)化，并采用了隔音玻璃和空氣動力學設計的后視鏡。車內則采用了12.3英寸模擬儀表和14.9英寸中控組成的曲面屏，氛圍燈設計也更接近新能源車型。
綜上所述，新一代寶馬X3在尺寸、底盤懸掛、動力系統(tǒng)等方面均進行了顯著改進。然而，車身尺寸的增加也帶來了更重的車身重量，而48V系統(tǒng)的加入則可能增加后期維修保養(yǎng)的成本。對于這款新一代X3 M50，您有何看法？歡迎留言討論。
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