【ITBEAR】9月24日消息，近期，寶馬在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的銷(xiāo)量遭遇顯著下滑，8月僅售出3.48萬(wàn)輛汽車(chē)，與去年同期相比降幅高達(dá)42%，幾乎被腰斬。面對(duì)這一嚴(yán)峻形勢(shì)，寶馬決定再度投身價(jià)格戰(zhàn)，對(duì)其旗下部分車(chē)型進(jìn)行降價(jià)處理，以期重振市場(chǎng)銷(xiāo)量。
據(jù)ITBEAR了解，寶馬2024年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，盡管其汽車(chē)業(yè)務(wù)總收入達(dá)到630.09億歐元，與去年同期基本持平，但凈利潤(rùn)卻下降至56.56億歐元，同比減少了14.6個(gè)百分點(diǎn)。這一利潤(rùn)下滑的背后，是寶馬在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)面臨的多重挑戰(zhàn)，包括銷(xiāo)量急劇下降、市場(chǎng)壓力不斷增大、前期漲價(jià)策略的失敗，以及來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)制造商快速崛起，不斷搶占市場(chǎng)份額，對(duì)寶馬等歐洲汽車(chē)品牌構(gòu)成了巨大壓力。這些本土品牌憑借自身優(yōu)勢(shì)，迫使寶馬不得不采取降價(jià)策略以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
與此同時(shí)，寶馬的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)實(shí)力。例如，奔馳在8月份實(shí)現(xiàn)了4.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，奧迪則為4.79萬(wàn)輛，而中國(guó)內(nèi)地的新能源汽車(chē)品牌理想汽車(chē)也達(dá)到了4.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。相比之下，寶馬的銷(xiāo)量顯得尤為黯淡。
為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，寶馬此次降價(jià)涵蓋了包括旗艦純電車(chē)型i7、寶馬3系和5系等多個(gè)熱銷(xiāo)車(chē)型。值得一提的是，寶馬曾在7月中旬因門(mén)店虧損嚴(yán)重而選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，并采取降量保價(jià)的策略。然而，面對(duì)市場(chǎng)的持續(xù)挑戰(zhàn)，寶馬不得不重新審視其市場(chǎng)策略，并決定再度降價(jià)以爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。
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