【ITBEAR】9月18日消息，比亞迪與奔馳的13年合資之旅畫上句號(hào)。9月14日，比亞迪官方宣布，已全面回購(gòu)奔馳所持騰勢(shì)汽車的10%股份，將這家曾一度沉寂的中外合資品牌轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆淖灾髌放?，?biāo)志著比亞迪對(duì)騰勢(shì)的全面掌控和新的開始。
此次股權(quán)變更并非突如其來。早在2022年7月，比亞迪就已從奔馳手中購(gòu)回40%的騰勢(shì)股份，將其持股比例提升至90%，從那時(shí)起，比亞迪便開始逐步主導(dǎo)騰勢(shì)的發(fā)展方向。在比亞迪的引領(lǐng)下，騰勢(shì)推出了高端保姆車騰勢(shì)D9，其市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁，短短兩個(gè)月內(nèi)便實(shí)現(xiàn)了銷量的顯著攀升，此后更是保持了月銷7000至10000輛的穩(wěn)定銷售規(guī)模，成功躋身保姆車細(xì)分市場(chǎng)的前列。
據(jù)ITBEAR了解，合資企業(yè)中股權(quán)均衡往往導(dǎo)致決策效率低下，甚至影響企業(yè)發(fā)展。此前，華為與北汽合作的極狐汽車便因雙方均未能發(fā)揮主導(dǎo)作用而市場(chǎng)表現(xiàn)平平。相比之下，華為與賽力斯合作的問界汽車則因華為的全面操盤而取得了顯著成功。騰勢(shì)的早期發(fā)展亦受困于比亞迪與奔馳各占50%的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方均未能有效利用各自優(yōu)勢(shì)推動(dòng)品牌發(fā)展。然而，隨著比亞迪的全面接手，騰勢(shì)迎來了嶄新的發(fā)展機(jī)遇。
展望未來，比亞迪對(duì)騰勢(shì)的發(fā)展寄予厚望。在比亞迪的產(chǎn)品體系中，騰勢(shì)將填補(bǔ)20萬(wàn)至40萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的空白，與比亞迪其他車型形成互補(bǔ)。近期上市的騰勢(shì)Z9便是這一戰(zhàn)略的具體體現(xiàn)。比亞迪計(jì)劃投入更多資源，以打造一個(gè)全新的騰勢(shì)，期待其能像華為的問界一樣，實(shí)現(xiàn)品牌的飛躍發(fā)展。
隨著比亞迪與奔馳的正式“分手”，騰勢(shì)汽車站在了新的起點(diǎn)上。在比亞迪的全力支持下，騰勢(shì)有望迎來其歷史上的最大轉(zhuǎn)機(jī)，開啟一段全新的征程。
騰勢(shì)的未來充滿無限可能，而比亞迪的全面掌控?zé)o疑為其注入了強(qiáng)大的動(dòng)力。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，騰勢(shì)能否如比亞迪所愿，實(shí)現(xiàn)品牌的崛起和市場(chǎng)的突破？讓我們拭目以待。
#比亞迪# #騰勢(shì)汽車# #股權(quán)回購(gòu)# #自主品牌# #市場(chǎng)展望#
