【ITBEAR科技資訊】10月13日消息，近日，彭博社記者阿克沙特·拉蒂(Akshat Rathi)在新書《氣候資本主義》中，以全球最大電池公司寧德時代的視角，詳細(xì)解釋了中國在電池市場占據(jù)主導(dǎo)地位的原因。
回顧2018年7月，寧德時代首席執(zhí)行官曾毓群與德國圖林根州部長沃爾夫?qū)さ俜胰?Wolfgang Tiefensee)簽署了一項協(xié)議，宣布計劃在德國建設(shè)首座大型電動汽車電池工廠。當(dāng)時，鮮有人能預(yù)見這一刻將對汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。
德國以其悠久的汽車制造歷史而自豪，但這個國家的汽車業(yè)一直依賴于內(nèi)燃機技術(shù)。德國是全球汽車制造的重要中心，匯聚了大眾、寶馬、奧迪、梅賽德斯-奔馳和保時捷等享譽世界的汽車品牌。然而，由于未能在電池技術(shù)領(lǐng)域取得突破，德國的汽車業(yè)不得不放棄了這一重要領(lǐng)域，讓中國迅速占據(jù)了全球電池市場的主導(dǎo)地位。據(jù)ITBEAR科技資訊了解，到2025年，中國的電池產(chǎn)能將超過全球其他地區(qū)總和的三倍。
這一失落感并不僅僅局限于歐洲，因為在20世紀(jì)末和21世紀(jì)初，很少有人能想象電池能夠以如此低成本，如此強大的性能影響汽車行業(yè)。然而，中國已經(jīng)崛起為鋰離子電池的全球領(lǐng)導(dǎo)者，令石油行業(yè)、美國和日本等國感到后悔。石油行業(yè)首創(chuàng)了鋰離子電池，美國將其商業(yè)化，而日本率先推廣了這一技術(shù)。在這一過程中，中國的寧德時代嶄露頭角，成為鋰離子電池制造領(lǐng)域的重要力量。
彭博社記者拉蒂在書中講述了電池的歷史，電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的裝置，最早由意大利化學(xué)家亞歷山德羅·沃爾塔(Alessandro Volta)于1799年發(fā)明，但直到鉛酸電池的發(fā)明，電池才得以廣泛應(yīng)用，其中包括為早期汽車提供動力。然而，鋰離子電池的出現(xiàn)改變了一切，使電動汽車成為可能。
20世紀(jì)70年代的石油危機引發(fā)了對替代能源的需求，化石燃料公司開始尋找替代能源。斯坦利·惠廷漢姆(Stanley Whittingham)領(lǐng)導(dǎo)的?？松梨趫F隊在1980年代首次發(fā)明了可充電鋰離子電池，但安全問題一度阻礙了其商業(yè)化進程。幸運的是，這一技術(shù)激發(fā)了全球科研人員的濃厚興趣，鋰離子電池研究逐漸成為熱點。三位科學(xué)家進一步開發(fā)了這一技術(shù)，最終獲得了2019年諾貝爾化學(xué)獎。
1992年，索尼成為第一家商業(yè)化生產(chǎn)鋰離子電池的公司，它首次應(yīng)用于數(shù)碼攝像機。其他公司也迅速追隨，其中包括曾毓群創(chuàng)辦的新能源科技有限公司(Amperex Technology Limited,簡稱ATL)，該公司在短短兩年內(nèi)為百萬臺設(shè)備提供鋰離子電池。隨后，ATL被日本公司TDK收購，但曾毓群和黃世霖選擇留任，與TDK合作推動電池業(yè)務(wù)的發(fā)展。這一合作將日本的工程技術(shù)與ATL的制造能力相結(jié)合，為電池領(lǐng)域的快速發(fā)展打下了堅實基礎(chǔ)。
隨著電動汽車需求的增加，曾毓群和黃世霖積極尋求機會。他們于2011年創(chuàng)立了寧德時代(CATL)公司，專注于電池領(lǐng)域，特別是電動汽車電池。與此同時，中國政府為鼓勵電動汽車的發(fā)展推出了補貼政策，要求電池必須在中國本土生產(chǎn)。寶馬與中國汽車制造商華晨和寧德時代合作，在中國市場推出了首款全電動汽車——寶馬i3，該車搭載了寧德時代的電池，標(biāo)志著中國公司在電池技術(shù)領(lǐng)域取得了重要突破。
不同于通用的AA電池，電動汽車電池需要根據(jù)不同車型的需求進行定制，以確保最佳性能。因此，寧德時代與寶馬等汽車制造商密切合作，進行技術(shù)交流，提高電池的可靠性和性能。如今，寧德時代在德國建立了電池工廠，計劃在美國和墨西哥建立新工廠，為全球各大電動汽車制造商提供電池供應(yīng)服務(wù)，包括特斯拉等。
寧德時代的崛起展示了中國在21世紀(jì)最重要的制造業(yè)領(lǐng)域之一取得主導(dǎo)地位的實力和決心。中國已經(jīng)成為全球電池市場的主導(dǎo)者，為推動電動汽車領(lǐng)域的發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。
