編輯 | 于斌
出品 | 潮起網(wǎng)「于見專欄」
2022年，自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)加速前進(jìn)。以百度為代表的無人駕駛企業(yè)，正在推動(dòng)這個(gè)行業(yè)日新月異，并且不斷釋放出新信號(hào)。
近日，《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)乘用車無人化道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理實(shí)施細(xì)則》(下稱：《實(shí)施細(xì)則》)正式發(fā)布。北京由此也成為國(guó)內(nèi)首個(gè)開啟乘用車無人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的城市，首批將投入14臺(tái)無人化車輛開展示范應(yīng)用。
至此，“自動(dòng)駕駛出租車”(Robotaxi)在主駕駛位上配備安全員的方式更進(jìn)一步，試點(diǎn)開放副駕駛有安全員的無人化載人，也將為無人駕駛賽道再添一把火。
據(jù)了解，百度、小馬智行成為首批獲先行區(qū)無人化示范應(yīng)用道路測(cè)試通知書的企業(yè)。消息一出，尤其是擁有Apollo開放平臺(tái)與多年自動(dòng)駕駛研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的百度，更是備受關(guān)注，當(dāng)日港股大漲4.13%，漲幅更是位居恒生指數(shù)前列。
由此可見，這是無人駕駛的一次里程碑事件，將為無人駕駛未來全面開放應(yīng)用，注入新的市場(chǎng)信心。
無人駕駛成公認(rèn)趨勢(shì)，百度入局大有可為
“無人駕駛是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)，”中國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受媒體采訪時(shí)指出，北京乘用車無人化運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)的一個(gè)重要意義在于，目前無人駕駛技術(shù)落地迫切需要數(shù)據(jù)的積累。開展相關(guān)運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作，無疑會(huì)加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新技術(shù)的迭代和推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
近年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展如火如荼，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼入局，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)不斷進(jìn)步。隨著研發(fā)技術(shù)的投入不斷加大，無人駕駛汽車市場(chǎng)也逐步走向了市場(chǎng)化、商業(yè)化的階段。
據(jù)中商情報(bào)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2017-2021年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)模由681億元增至2358億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為36.4%。中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測(cè)，2022年我國(guó)無人駕駛市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)2894億元。
在這樣的大趨勢(shì)之下，百度早年率先入局，并在互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、AI等基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的基礎(chǔ)上，形成了移動(dòng)生態(tài)、百度智能云、智能交通、智能駕駛及更多人工智能領(lǐng)域，布局的多引擎增長(zhǎng)新格局。其中，自動(dòng)駕駛就是非常重要的組成部分。
據(jù)了解，百度2013年起開始研發(fā)相關(guān)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前已與10家中國(guó)及全球的汽車制造商簽署了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，提供高精地圖、自主泊車、領(lǐng)航輔助駕駛等汽車智能化服務(wù)，加速無人駕駛技術(shù)的普及和應(yīng)用。按這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，百度無疑是國(guó)內(nèi)最早進(jìn)行無人駕駛研究的公司。
隨后的2017年，百度啟動(dòng)“Apollo(阿波羅)”計(jì)劃，打造了一套屬于百度的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并以此為底盤，讓自動(dòng)駕駛由技術(shù)走向應(yīng)用。
早前，以自動(dòng)駕駛技術(shù)為載體的Robotaxi已經(jīng)落地，用戶通過百度旗下的蘿卜快跑App，就可以選擇想去的目的地站點(diǎn)即可，除了配備主駕安全員以外，與一般的網(wǎng)約車模式無異。
用戶通過App下單之后，在起點(diǎn)等候，就會(huì)有主駕無人的Robotaxi前來接駕。待車停下后掃碼開車門、上車后排落座，系好安全帶就能在大屏上點(diǎn)擊“開始行程”。
在百度獲準(zhǔn)“方向盤后無人”前，Robotaxi配備了主駕安全員與副駕安全員。主駕安全員可以接管方向盤、踩剎車或者像普通司機(jī)一樣全權(quán)操作，而副駕安全員最主要的能力，差不多就是踩剎車——跟駕校教練有點(diǎn)相似。
在去年11月底，北京正式推出自動(dòng)駕駛出行服務(wù)商業(yè)化試點(diǎn)，并向百度和小馬智行發(fā)放許可后，百度在自動(dòng)駕駛方面的推進(jìn)進(jìn)度，進(jìn)一步加速。
彼時(shí)，百度的Apollo完成了首單任務(wù)，“無人駕駛時(shí)代”自此開啟。而本次“方向盤后無人”獲得批準(zhǔn)，也將意味著自動(dòng)駕駛迎來新的發(fā)展期，并越過新的里程碑，踏上新征程。
綜合來看，百度圍繞移動(dòng)APP、搜索引擎等互聯(lián)網(wǎng)入口的優(yōu)勢(shì)仍在。而借助其基本盤，百度自動(dòng)駕駛也借勢(shì)行業(yè)大潮，取得了階段性成果。
在行業(yè)大有可為的同時(shí)，百度也因?yàn)槁氏热刖郑治斩鄰埖着疲鴺O具想象力。
技術(shù)為底層基座，市場(chǎng)需求成最大驅(qū)動(dòng)力
眾所周知，無論是人工駕駛，還是自動(dòng)駕駛，安全性都是首要技術(shù)難題?？梢钥吹降氖牵俣仍谶@方面不遺余力。
據(jù)介紹，百度Apollo目前主要是通過單車智能、監(jiān)控冗余、平行駕駛?cè)龑芋w系保證無人駕駛的安全性。
與人工駕駛一樣，汽車行駛過程中的安全性，與其遇到的路況、特殊場(chǎng)景等有關(guān)。因此，如何讓自動(dòng)駕駛汽車更智能、適應(yīng)更復(fù)雜多樣的交通場(chǎng)景，將是首要需要解決的問題。
例如，平行駕駛指的是5G云代駕，便是通過云端安全員，隨時(shí)了解車輛情況，并通過指令實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)控車。
而在一些三角島、急彎人行通道等有處理難度的場(chǎng)景，Apollo就會(huì)采取盲區(qū)提前減速等防御性駕駛策略，來保障最終的駕駛安全，又或者在主車感到有挑戰(zhàn)時(shí)會(huì)對(duì)云代駕進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，由遠(yuǎn)程駕駛員進(jìn)行處理。
“無人化的安全性是要能夠持平或者超越人類的駕駛員，這是我們內(nèi)部卡的一道線?！卑俣绕嚈C(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示。
實(shí)際上，百度無人駕駛步入目前階段，是從量變到質(zhì)變的飛躍，也先后實(shí)現(xiàn)了多次突破。
其一，是自動(dòng)駕駛汽車走上道路，進(jìn)入測(cè)試階段。早期自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)進(jìn)步與商業(yè)化進(jìn)程，是以公開道路測(cè)試為依托的。
例如，北京亦莊的60平方高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)，就是專為獲準(zhǔn)企業(yè)進(jìn)行公開道路測(cè)試所準(zhǔn)備的。百度便是其中的重要參與者。
據(jù)了解，百度計(jì)劃首批投入10輛無人車，后續(xù)還將投入正在申請(qǐng)資質(zhì)的30輛無人車。此前，百度在北京的無人車隊(duì)已達(dá)百輛規(guī)模。這些都為百度自動(dòng)駕駛技術(shù)走向成熟，奠定了基礎(chǔ)，也為這次“方向盤后無人”的新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，沉淀了足夠的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、得到了測(cè)試數(shù)據(jù)依據(jù)。
其二，是2021年年底開啟商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。2021年年底開啟商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，Robotaxi開始在線接單服務(wù)市民乘客，并獲得了非常寶貴的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。
其三，“無人化”進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段，是取消了車輛主駕駛位的安全員，并移至副駕駛位。而且，據(jù)百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東告訴界面新聞，保守估計(jì)，“全無人”自動(dòng)駕駛，或在今年年底能夠開放。
至此，主駕無人化讓百度Apollo車隊(duì)達(dá)到第三個(gè)突破點(diǎn)，而當(dāng)人類安全員的接管能力從機(jī)器完全撤走時(shí)，自動(dòng)駕駛將發(fā)生一次質(zhì)變。
這場(chǎng)質(zhì)變背后，是其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)再上臺(tái)階。而無人化不斷升級(jí)迭代背后，既有政府鼓勵(lì)創(chuàng)新的政策導(dǎo)向，更是百度這類科技企業(yè)推波助瀾的結(jié)果。
可以預(yù)見，無人化提出的更加細(xì)分和高標(biāo)準(zhǔn)的傳統(tǒng)測(cè)試系統(tǒng)參數(shù)設(shè)計(jì)，涉及信息安全、數(shù)據(jù)安全、車輛運(yùn)行安全等等，也將進(jìn)一步升級(jí)無人駕駛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。甚至無人化以后考試，標(biāo)準(zhǔn)也將不一樣。
而在技術(shù)不斷升級(jí)與消費(fèi)不斷升級(jí)的同時(shí)，大眾對(duì)于更加智能的無人駕駛汽車的需求也將會(huì)隨之增加。這是技術(shù)作為基座，在技術(shù)與市場(chǎng)的雙向驅(qū)動(dòng)下，水到渠成的結(jié)果。
無人駕駛走向商業(yè)化，未來可期
任何一項(xiàng)新技術(shù)走向市場(chǎng)，都需要經(jīng)歷從概念到技術(shù)，再到落地應(yīng)用，走向商業(yè)化都需要一個(gè)漫長(zhǎng)的“進(jìn)化”過程。無人駕駛汽車也不例外。
百度Robotaxi上路，便是其商業(yè)化的第一步。據(jù)了解，截至今年3月，百度旗下蘿卜快跑累計(jì)里程超過2500萬公里、半年訂單破30萬。
盡管無人車上路已有時(shí)日，而且也在環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域逐步得以應(yīng)用。但是百度自動(dòng)駕駛汽車離大規(guī)模盈利尚有距離。
“現(xiàn)在并不把盈利作為目標(biāo)，而是讓更多人體驗(yàn)感受并且接受習(xí)慣?！卑俣戎悄荞{駛事業(yè)群副總裁、首席安全運(yùn)營(yíng)官魏東表示。
據(jù)了解，在出行成本上，百度百度蘿卜快跑的出行服務(wù)，在亦莊的收費(fèi)是起步價(jià)18元+每公里費(fèi)4元，遠(yuǎn)高于出租車和網(wǎng)約車快車價(jià)格。
由此可見，無論是從接受新鮮事物的角度，還是從適應(yīng)相對(duì)較高價(jià)格的角度，都需要對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行教育。這也意味著，自動(dòng)駕駛想要短時(shí)間實(shí)現(xiàn)規(guī)模化覆蓋、全民普及尚需時(shí)日。
這一方面是因?yàn)?，我?guó)的道路交通狀況相對(duì)國(guó)外更加復(fù)雜，試驗(yàn)路段的測(cè)試數(shù)據(jù)，并不能一蹴而就，復(fù)制應(yīng)用到其它道路交通場(chǎng)景。
正如百度機(jī)器人部總監(jiān)徐寶強(qiáng)表示：“自動(dòng)駕駛想要在中國(guó)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化全無人部署更難。”
另一方面，因?yàn)闊o人駕駛汽車尚且無法實(shí)現(xiàn)完全無人化。因此即便目前政策放行，但是Robotaxi的運(yùn)營(yíng)方也需要保留安全員。這又恰恰是目前出行市場(chǎng)最大的成本支出之一，也為該模式的正向盈利帶來了挑戰(zhàn)。
由此可以看出，雖然國(guó)家政策鼓勵(lì)無人駕駛更進(jìn)一步。但是影響百度無人駕駛汽車市場(chǎng)化、商業(yè)化與規(guī)模化的原因，是多方面的。可以預(yù)見的是，百度無人駕駛汽車商業(yè)化道阻且長(zhǎng)，但是未來可期。
結(jié)語(yǔ)
作為互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭之一，基于百度APP的天然流量入口優(yōu)勢(shì)，百度無人駕駛汽車從品牌推廣到渠道合作、資源對(duì)接等都具備了一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。
而在PC互聯(lián)網(wǎng)落幕后，百度也被貼上了無人駕駛汽車賽道的新標(biāo)簽，并逐漸成為行業(yè)新標(biāo)桿。本次Apollo獲準(zhǔn)“方向盤后無人”后，無疑也將為百度無人駕駛汽車的發(fā)展打開新的局面。
可以預(yù)見，在時(shí)代浪潮的推波助瀾之下，百度在無人駕駛汽車上，將有更多的發(fā)展機(jī)遇。
