劃重點(diǎn)：
數(shù)十億債務(wù)無新的投資方接盤，主要股東滴滴、阿里、經(jīng)緯既沒有解決問題的意愿也不同意破產(chǎn)。
ofo將在北京全面推行有樁新模式，目前正在試點(diǎn)，在北京街頭安裝“P”型提示牌。
隨著共享單車對于線下紅利的發(fā)掘趨于穩(wěn)定，背后資本的扶持力量弱化，增強(qiáng)自我造血能力是共享單車下半場的選擇。
作者：李越
編輯：康曉
臨近黃昏，人群穿梭的海淀東三街，51歲的老王將最后六輛ofo扛上了三輪車。
“戴威創(chuàng)建ofo的時候我就幫他干了，最開始是看門。”在車身的鐵橫桿上掛著兩只機(jī)械鎖，那是老王從最早的一批車上拆下來了的，更多的是為了留戀。
三年的時間里，曾經(jīng)炙手可熱的明星項目如今負(fù)債累累，最糟糕的時候每天都要收到幾千條負(fù)面新聞。在ofo干了三年的老王也親眼見證了這一切，但他不相信ofo會倒。當(dāng)聽到媒體報道小黃車的押金要退15年時，他急紅了臉：“慢慢還唄，咱又沒說不給!ofo在最艱難的時候也沒拖欠我薪酬。”
轉(zhuǎn)去小藍(lán)單車做運(yùn)維的同事工資已經(jīng)升到五六千，老王的工資從看門時每周一千到后來每月三四千，再沒漲過。“對ofo有感情了，下班的路上看到倒掉的小黃會扶起來，順便再擦一下，說不定這輛車明天又能幫公司掙一塊錢，這里面有我的份。”
說到這些時，老王望了兩眼左手邊的互聯(lián)網(wǎng)金融中心，轉(zhuǎn)動車把不一會兒就消失了。那是ofo的總部，里面像他一樣選擇堅守的還有一百多號人。
但老胡顯然低估了ofo目前面臨的困局。據(jù)《深網(wǎng)》了解，數(shù)十億的債務(wù)無新的投資方肯接盤，而主要股東滴滴、阿里、經(jīng)緯既沒有解決問題的意愿和行動，也不同意破產(chǎn)。
ofo就在這種沉默中低調(diào)活著，戴威依然低成本維持著ofo的運(yùn)營，殘留著一些理想?yún)s又束手無策。只是近日，這家公司因?yàn)橛辛诵碌膭幼鞑砰_始受到些許關(guān)注。
一位ofo內(nèi)部人士告訴《深網(wǎng)》，繼深圳之后，ofo將在北京全面推行有樁新模式，目前正在試點(diǎn)，而北京街頭已有不少車頭安裝了“P”型提示牌的小黃車。
平淡無奇的夏天
2019年夏天，踩著新單車疾馳的年輕人讓北京多了幾分活力。
“ofo不會倒閉，其他都有可能。”戴威這個歷經(jīng)十個月的執(zhí)念依舊未被打破。橙黃夾雜的摩拜，一脈相承的小藍(lán)和青桔，潛入五環(huán)的哈羅，這些移動互聯(lián)網(wǎng)雕琢出的重資產(chǎn)，也沒有因?yàn)樵?jīng)輿論的喧囂而有所畏懼。
高燒退后，越來越多的嶄新單車還在持續(xù)涌入，企圖在這個本就飽和的市場搶奪更多份額。
“戴威他們并沒有選擇破產(chǎn)，而是背負(fù)了幾十億負(fù)債的壓力，其實(shí)是咨詢了很多方面的意見：如果真走到破產(chǎn)那一步會有怎樣的后果?只是覺得對不起那些用戶，供應(yīng)商還有曾經(jīng)維護(hù)過的政府關(guān)系。如果戴威放棄了，直接關(guān)掉ofo是挺經(jīng)濟(jì)高效的做法，趁早結(jié)束，也能趁早起下一攤生意。”ofo一位內(nèi)部員工對《深網(wǎng)》表示。
其實(shí)早在今年4月ofo就在北京延慶區(qū)試點(diǎn)有樁模式，當(dāng)時是為正在進(jìn)行的中國國際園藝博覽會服務(wù)。8月初，ofo已經(jīng)在深圳羅湖區(qū)、福田區(qū)全面上線這一模式。ofo設(shè)立的車樁并非傳統(tǒng)意義的車樁，也沒有設(shè)立停車線等實(shí)體停車輔助裝置。其車樁直接采用改造過的實(shí)體車，在車頭增加“P”型提示牌，并進(jìn)行固定。
升級后的App，用戶在用車時可見地圖上標(biāo)識為“P”的停車點(diǎn)，用戶需要找到有裝有“P”型提示牌的單車，在其附近才能正常停車。否則用戶需要繳納一定的管理費(fèi)，第一次用戶不被收取管理費(fèi)，但會收到短信提示。多次之后則需繳納最高20元的管理費(fèi)。
上述ofo員工還向《深網(wǎng)》提供了一個數(shù)據(jù)：廣州上線后的近兩周內(nèi)，有樁運(yùn)營的活躍車在樁率從不到50%提升了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半。
“找到了一個可以很好地節(jié)省成本的運(yùn)營方式，但是這個過程肯定會有痛點(diǎn)。”ofo內(nèi)部員工告訴《深網(wǎng)》。
“我們發(fā)現(xiàn)了一個偷車、拆車、賣車的完整產(chǎn)業(yè)鏈，他們能在一夜之間將單車拆成很小的零件。”《深網(wǎng)》了解到，ofo在上海推行有樁項目時，幾百輛位于試點(diǎn)的小黃車一夜之間全部消失，第二天“心跳”出現(xiàn)在千里之外的連云港東?？h桃林鎮(zhèn)。
大批單車的異動很快引起了內(nèi)部重視，員工達(dá)到此地時已經(jīng)找不到完整單車，看到的是堆積如山的輪胎、車座、車身，雖被肢解至此，ofo、摩拜、哈羅的品牌依舊清晰可分。
“各種材料已經(jīng)都給警方，今年年初有一個差不多的杭州盜車案，最終銷贓點(diǎn)也是在連云港，杭州案移交檢察院了，(案件)進(jìn)程都很緩慢。”ofo上述員工無奈地告訴《深網(wǎng)》。由于長時間沒有新鮮血液進(jìn)入，盤活這些單車讓ofo得以維持存活的狀態(tài)，同時也寄托著歸還幾十億押金和債務(wù)的一點(diǎn)希望。
2018年12月，媒體報道引發(fā)了ofo用戶線下退押金熱潮，互聯(lián)網(wǎng)金融中心外排出了百米長龍。
“這件事對于我們來說是一個關(guān)鍵的節(jié)點(diǎn)，之前我們還想著創(chuàng)造新的模式，之后我們的主要工作是以退押金為主。”ofo內(nèi)部人士向《深網(wǎng)》表示，“對于公司來說，目前已經(jīng)進(jìn)入到一個平緩的正常運(yùn)營階段，我們想有目的地做一些探索性的操作。”
截止到目前，ofo APP上的排隊退押金用戶數(shù)還有1600多萬人。
曾經(jīng)“橙黃大戰(zhàn)”的另一勢力摩拜品牌卻正在消失。
收購摩拜不到十個月的時間，美團(tuán)高管王慧文以內(nèi)部信的方式傳達(dá)了一個信息：摩拜單車品牌將更名為美團(tuán)單車，美團(tuán)APP將成為其國內(nèi)唯一入口。隨著舊款單車生命周期的終結(jié)，新款單車披上了“美團(tuán)黃”，美團(tuán)如愿以償?shù)爻蔀槟Π莸奈ㄒ蝗肟凇?/p>
“收購摩拜后，單車的流量也在往美團(tuán)APP上面集中，并不是作為入口為美團(tuán)倒多少流量，這些用戶是直接轉(zhuǎn)換成美團(tuán)用戶。”一位摩拜員工對《深網(wǎng)》表示，“美團(tuán)想要覆蓋的是衣食住行全行業(yè)，摩拜對美團(tuán)來說只是補(bǔ)足了一個空缺。”
相似命運(yùn)的還有小藍(lán)，在接受滴滴接管后逐漸被青桔置換。企圖“農(nóng)村包圍城市”的哈羅則成功駐入北京郊區(qū)。
8月28日，北京市交通委宣布，滴滴、摩拜將按現(xiàn)有報備投放車輛數(shù)的50%減量，于2019年底前實(shí)施完成。滴滴給出的決策是將小藍(lán)單車按照2∶1的比例置換成青桔單車。摩拜則表示，橙色摩拜單車減半置換成“美團(tuán)黃”版單車。
禁令下的新博弈
4月29日，廣州市通過招標(biāo)的形式計劃在廣州市中心城區(qū)投放共40萬輛共享單車。最終摩拜、哈羅、青桔三家分別中標(biāo)18萬輛，12萬輛和10萬輛。ofo退出廣州，摩拜減投，青桔和哈羅成功殺入重要一線城市。
單車需要迭代更新，城市需要換血，“禁投令”并非沒有商量的余地，也為整個市場平添了幾分變量。
“我們要劃一個分界線，一邊是共享單車本身，另一邊是沖在前面幾家先驅(qū)企業(yè)，他們做企業(yè)管理好還是不好，是這些企業(yè)背后的資本把單車玩壞的，還是共享單車誰來做也做不好。”哈羅一位內(nèi)部員工對《深網(wǎng)》表示。
現(xiàn)如今，單車企業(yè)需要迫切地證明自己。隨著共享單車對于線下紅利的發(fā)掘已趨于穩(wěn)定，背后資本的扶持力量弱化，增強(qiáng)自我造血能力是共享單車下半場的不二選擇。
從2019年3月開始，小籃、青桔、摩拜、哈羅相繼提高了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，“共享單車漲價是市場自身(發(fā)展)的規(guī)律表現(xiàn)，沒有任何一家公司有能力永遠(yuǎn)補(bǔ)貼”。
“按照每小時收費(fèi)4元來看，單車的使用價格并不比公交車便宜。”一位滴滴負(fù)責(zé)運(yùn)維的員工對《深網(wǎng)》表示，小藍(lán)和青桔目前在做的正是打平單車的營收和支出，并已實(shí)現(xiàn)。“單車按照時間收費(fèi)是很好的盈利模型，我跟地方的同事都算過，可以盈利，只是從免費(fèi)騎行再到月卡季卡讓市場形成了惡性競爭。”一位摩拜員工同樣對《深網(wǎng)》表示。
上述滴滴員工還向《深網(wǎng)》透露，目前滴滴在全國單日騎行量已經(jīng)突破750萬單，每天能為滴滴帶來幾萬新用戶，北京有150萬單，每單刨除成本和折舊還能實(shí)現(xiàn)0.5元的收入。
受制于“禁投令”，單車企業(yè)失去了向彼此大展拳腳的機(jī)會，但是巨大的線下流量誘惑下，不惜同監(jiān)管進(jìn)行博弈。
北京交通委公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，ofo目前在北京的車輛有12.09萬輛，摩拜單車為18.07萬，小藍(lán)和哈啰分別是5.87萬和2.43萬輛。
2017年，哈羅單車報備在京運(yùn)營數(shù)量1.9萬輛，且只能在昌平和大興進(jìn)行試運(yùn)營。“騎出去的車輛我們是要收回的，不然交委也會罰我們，但是有的地區(qū)回收成本太高，我們就沒法兼顧了。”一位哈羅市場員工對《深網(wǎng)》表示。
“禁投令”并未能阻止這家新秀對五環(huán)內(nèi)白領(lǐng)市場的占領(lǐng)，以肉眼可見的速度滲透進(jìn)朝陽海淀等地?！渡罹W(wǎng)》在望京地鐵口發(fā)現(xiàn)幾十輛排列整齊的哈羅單車，市中心的大片區(qū)域可進(jìn)行正常的開鎖和歸還。
一位哈羅市場人士答復(fù)《深網(wǎng)》稱：單車部分是從昌平自由騎過去的，由于調(diào)配遺失會先把它們擺好，幾天之內(nèi)運(yùn)維會拉回到產(chǎn)品區(qū)?！渡罹W(wǎng)》一周后再次造訪，發(fā)現(xiàn)相同的地方仍舊?？恐簧俟_單車。
今年5月，北京開展了為期一個月的專項治理行為。結(jié)果顯示，哈羅在京投放量已高達(dá)5萬輛，并成功擴(kuò)散至城六、通州、房山等行政區(qū)，被開出5萬元罰單并責(zé)令清理。
“還不止這么多，哈羅在北京投放的單車有十幾萬輛，那些只是交委監(jiān)測到的，還有監(jiān)測不到的。”滴滴單車部門的一位員工對《深網(wǎng)》表示。
同樣在5月，36氪獨(dú)家披露，滴滴將在北京中關(guān)村等地投放的青桔單車，首批投放量為3000輛，用于置換之前已經(jīng)投放的1萬輛廢舊的小藍(lán)單車。僅僅過去一天，此舉被責(zé)令停止，并被要求在一日內(nèi)完成回收。
然而大街上小巷的青桔并未消失，隨著用戶的騎行穿進(jìn)大街小巷。
“說投了多少和真實(shí)投了多少也不是一樣的，有時候投放新車要用泥水潑一遍，讓它看上去不像新車。”滴滴一位內(nèi)部員工表示，他還告訴《深網(wǎng)》滴滴在北京大概有40多萬輛車，并非只是交委公布的5.87萬。“各家一樣的情況，都在瞞報。”
兩輪出行的新戰(zhàn)場
“他們幾個創(chuàng)始人如果再走一遍這條路，可能還是今天的樣子，如果沒有他們幾個人去做這個事情，也一定會出現(xiàn)共享單車，但未見得會比他們做得更好，這是一個時代的民眾素質(zhì)，做事風(fēng)格和商業(yè)機(jī)器博弈的必然結(jié)果。”一位單車領(lǐng)域投資人對《深網(wǎng)》表示。
關(guān)于單車的探討層出不窮，ofo和摩拜之于今天的意義不止是燒掉幾十億美元后的存在，資本盛宴之后，創(chuàng)業(yè)者們對未來出路也有了冷靜的思考。
電單車的出現(xiàn)被視為共享單車下一階段差異化競爭的延續(xù)，但是由于政策的不鼓勵，創(chuàng)業(yè)者們選擇了低調(diào)的方式推進(jìn)，諱莫如深。
“電單車滿足人們更長距離的出行，沿用了共享單車的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，比單車更為規(guī)范。”一位滴滴員工對《深網(wǎng)》表示，“行業(yè)和資本市場也都比較冷靜，大家都不愿多花錢砸市場，而是想回到生意的本質(zhì)——掙錢。”
2017年，多部委發(fā)文聯(lián)合聲明不鼓勵發(fā)展共享電單車的舉措令電單車勢力望而卻步，一年后的新國標(biāo)出現(xiàn)又開始讓這個業(yè)務(wù)開始升溫。新政策的規(guī)定，未來超過90%的電動車將被劃歸為電動摩托車，需要按照機(jī)動車進(jìn)行管理。這意味著市場近九成的超標(biāo)電動車和不合規(guī)企業(yè)將被淘汰，為共享電單車創(chuàng)造了利好條件。
其實(shí)早在去年1月不少公司已經(jīng)躍躍欲試。滴滴出行就推出了“街兔電單車”，隨后的9~10個月時間里，被美團(tuán)收購的摩拜推出了共享助力車，哈啰助力車陸續(xù)在全國多個城市投放，ofo也完成對多項電單車的專利申請。
今年6月，哈啰出行、寧德時代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動車基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”。緊接著一周內(nèi)，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件，出行單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“海棠灣”)、電單車事業(yè)部(內(nèi)部代號“黑馬”)，正式整合為兩輪車事業(yè)部(內(nèi)部代號為“海馬”)。“我們現(xiàn)在已經(jīng)不對標(biāo)摩拜了，我們對標(biāo)哈啰。”滴滴單車部門的員工曾對《深網(wǎng)》表示。
面對中國的出行行業(yè)，滴滴、哈羅、美團(tuán)依舊虎視眈眈，已經(jīng)在網(wǎng)約車、共享單車和共享電單車等領(lǐng)域產(chǎn)生了多維碰撞，只是這個過程里越來越少了ofo的影子。
2017年6月，《燃點(diǎn)》記錄片開拍，經(jīng)緯中國張穎問戴威，夜深人靜的時候在工作上最大的焦慮是什么?戴威回答了三點(diǎn)：對用戶體驗(yàn)的焦慮;公司業(yè)務(wù)規(guī)模不斷擴(kuò)大，組織管理制度各方面都跟不上;一年內(nèi)增加十多倍員工，如何讓新人做到不忘初心。
今天的戴威已經(jīng)不用為自己跟不上公司的發(fā)展而焦慮，偶爾也會穿上巴薩球衣去踢幾場足球。夜深人靜時，看著熟悉的單車市場他還能為公司繪制一張更切實(shí)際的藍(lán)圖，但戴威還能等到愿意再造ofo的白衣騎士嗎
