盡管BAT作為中國科技企業(yè)的龍頭企業(yè)與絕對(duì)的第一陣營，一直被互相比較，隨著科技創(chuàng)新進(jìn)入下半場(chǎng)，BAT之間的氣質(zhì)與興趣點(diǎn)越來越分明，而作為BAT中被放在第一個(gè)字母的B——百度，則越來越凸顯其科技前沿氣質(zhì)，百度的創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏，也喜提新的稱號(hào)“AI先生”、“AI旗手”。
李彥宏為什么被稱為“旗手”式的人物?還要從百度建立19年的后半段說起。如果說百度的前十年是乘著互聯(lián)網(wǎng)的東風(fēng)與搜索引擎的強(qiáng)大引流效果而一路飛揚(yáng)，那么百度的近十年，則曾經(jīng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)崛起的背景下迷惘過。
然而塞翁失馬焉知非福，正是在“危”處，李彥宏以敏銳的目光與過硬的技術(shù)基因，令百度展露“先機(jī)”。李彥宏投入巨大的研發(fā)力量，全速推進(jìn)技術(shù)革新，并提前發(fā)掘到了未來的風(fēng)口——AI人工智能。要知道，早在2013年，百度在AI人工智能的年度經(jīng)費(fèi)投入，已經(jīng)高達(dá)100億，而那時(shí)，其他科技企業(yè)還依然只是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，言必稱“流量”，沉迷在流量交易中不能自拔。
因此，拋開流量不談，從一定程度上來說，百度的“迷惘”被外界放大了。百度一直在營收上有著不俗的表現(xiàn)，只是越來越不追求“流量”，而是以一家科技公司為己任，以持續(xù)將AI人工智能作為底層技術(shù)，去培育不同的可能性，讓看起來炫酷的未來科技，變成當(dāng)下的解決方案。
以無人駕駛為例，據(jù)北京權(quán)威部門的統(tǒng)計(jì)，2018年在無人駕駛的測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)上，百度穩(wěn)居第一，長達(dá)14萬公里，在所有有牌照可進(jìn)行無人駕駛測(cè)試的公司中，里程數(shù)占總數(shù)高達(dá)91%，百度之外的所有其他公司加總起來，也只有9%。而Apollo無人車，正是百度AI人工智能落地的明星之一。
除此之外，連挖掘機(jī)都能被百度的AI技術(shù)變成人工智能輔助機(jī)器。李彥宏表示，隨著人們教育水平的提高，未來可能越來越少人從事挖掘機(jī)操控工作，而AI人工智能，正可以在類似的高溫戶外作業(yè)中，展示身手。更為重要的是，高端智能制造業(yè)所必須的精密工業(yè)機(jī)器人的研發(fā)與制造技術(shù)一直為歐美少數(shù)幾家企業(yè)所占有，百度的AI人工智能技術(shù)如能為國內(nèi)的工業(yè)機(jī)器人企業(yè)所使用，將有望打破這樣的壟斷，為中國制造業(yè)的升級(jí)，賦予更多可能性。
為了更好地推廣AI人工智能技術(shù)，李彥宏推動(dòng)百度在北京的海淀公園，打造出全球第一個(gè)智能公園，園區(qū)內(nèi)的無人駕駛公交車、小度智能休息亭與AR太極體驗(yàn)等一應(yīng)俱全，如果說從前的AI人工智能技術(shù)，只是在各個(gè)細(xì)分場(chǎng)景落地，智能公園的出現(xiàn)，則為人們描繪了人工智能社會(huì)的美好未來，揭開了AI城市的一角。
事實(shí)上，百度推動(dòng)的智能AI城市生態(tài)建設(shè)的步伐已經(jīng)越來越快，從北京到上海，AI城市將率先落地;在長沙，無人駕駛的出租車商業(yè)服務(wù)將在2019年下半年試運(yùn)營，具有L級(jí)別能力的自動(dòng)駕駛公交車阿波龍也已經(jīng)在去年7月落地運(yùn)營……
以上種種，都離不開百度掌舵人李彥宏的堅(jiān)持與推動(dòng)。在人人都在談生意的時(shí)候，李彥宏卻在談技術(shù)，并打開了AI人工智能的大門，幫助人們打開了一個(gè)嶄新的世界。“AI旗手”這樣的稱謂，李彥宏當(dāng)之無愧。
