來自中國信通院數(shù)據(jù)顯示，在過去一年，國內(nèi)4G手機市場總體出貨量達到3.91億部。
而大多數(shù)正把玩著智能手機的用戶可能想不到，自己的手機竟然來自一家汽車制造商……
更人意想不到的是，包括三星、華為、蘋果、谷歌等全球知名品牌都是這家汽車制造商——比亞迪(54.880, 0.79, 1.46%)的合作伙伴。來自比亞迪的資料顯示，全球出貨量排名前10的Android手機品牌，比亞迪電子都是它們的主力供應商。
“比亞迪電子是全球唯一一家能夠大規(guī)模提供金屬、玻璃、陶瓷、塑膠等全系列手機結(jié)構(gòu)件及整機設計制造解決方案的公司，且已經(jīng)針對5G時代布局了大量的技術(shù)和產(chǎn)品。”比亞迪股份有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、執(zhí)行副總裁，比亞迪電子(國際)有限公司CEO王念強向《國際金融報》記者表示。
比亞迪電子
王念強告訴《國際金融報》記者，自1983年手機正式投入商用以來，這30年間手機行業(yè)經(jīng)歷了多次重大變革。譬如，從功能手機到智能手機，從塑料外殼到金屬、玻璃、陶瓷外殼，從直板手機到折疊手機……在一次次創(chuàng)新后，手機從原來磚頭一樣的大哥大變?yōu)檩p薄、美觀的藝術(shù)品。
1995年，比亞迪開始進軍全球手機行業(yè)。“通過20年來的不斷創(chuàng)新及持續(xù)耕耘，同時也正好趕上了通訊行業(yè)的爆發(fā)機會，比亞迪電子有幸參與并支持世界電子產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展。從早期的手機，到現(xiàn)在的新型智能產(chǎn)品和汽車智能產(chǎn)品，國內(nèi)外一流的品牌商都是比亞迪電子的客戶。”王念強向《國際金融報》記者表示。
在這二十多年的發(fā)展過程中，比亞迪電子業(yè)務持續(xù)在材料技術(shù)、精密模具、智能制造領域發(fā)力，研發(fā)了PMH(納米注塑技術(shù))、低介電常數(shù)塑料等一系列核心技術(shù)或產(chǎn)品。
對于智能手機，很多人玩得很精通，但對于技術(shù)，外界卻知之甚少。在手機從塑料外殼專項金屬外殼的過程中，PMH技術(shù)功不可沒。因為金屬能對電磁波產(chǎn)生反射、吸收和抵消等作用，如果手機采用全金屬，那么手機將無法接收到外界信號，PMH技術(shù)則讓手機天線得以變革，讓金屬手機時代到來，為5G提供強大助力。譬如，蘋果一代經(jīng)典手機iphone6就采用了這樣的技術(shù)。
現(xiàn)在，比亞迪電子是華為、vivo、OPPO、小米、三星等終端品牌的供應商，上述手機品牌近幾年最先進的產(chǎn)品或是采用了比亞迪的技術(shù)或是由比亞迪生產(chǎn)。
“讓我們引以自豪的是，全球每10臺手機就有2臺應用了比亞迪電子的技術(shù)或者配件。我們的模具產(chǎn)能達到每年7000套，塑膠年產(chǎn)能1.5億套，3D玻璃年產(chǎn)能達2億片。在金屬CNC領域，比亞迪電子的綜合實力全球排名第二。因為比亞迪電子現(xiàn)在有3萬多臺生產(chǎn)設備，到今年年底，手機的整機組裝能力可以達到年產(chǎn)1億臺。”王念強表示。
業(yè)務被低估?
在證券市場上，比亞迪電子的股價在12港元左右，總市值約為228億港元。
資料顯示，比亞迪電子業(yè)務主要有材料、模具、金屬部件、塑膠部件、玻璃機殼、陶瓷等零部件制造及電子產(chǎn)品的軟硬件設計、組裝、測試等。另據(jù)財報，2018年比亞迪電子全年營收為410.05億港元，同比增長6%，增速與2017年基本相當，雖然增速較緩，但仍在擴張中。
在資本市場上，與比亞迪業(yè)務一樣齊全的公司較為罕見。比亞迪內(nèi)部人士向《國際金融報》記者表示：“我們對比亞迪電子的價值進行重固估，將相關(guān)主營業(yè)務拆分成研發(fā)+組裝、金屬、玻璃、塑膠等四大板塊，分別進行對標。我們重新估算的比亞迪電子市值總額約為565.6億港元。”
上述人士向《國際金融報》記者舉例，以“研發(fā)+組裝”為例，比亞迪電子與聞泰科技(35.770, 0.38,1.07%)旗鼓相當，拆分市值，比亞迪電子在“研發(fā)+組裝”板塊的市值估算為224億港元;而在“金屬”業(yè)務上，比亞迪電子業(yè)務規(guī)模上約為可成科技的6成，故比亞迪電子在“金屬”板塊的市值估算為227.8億港元;以同樣的方法估算，比亞迪方面還計算出其電子業(yè)務在“玻璃”及“塑膠”的板塊拆分市值約為35.8億及28億。
發(fā)力汽車智能系統(tǒng)
“我們早期的重心是在手機。后來，我們進入到了新型智能產(chǎn)品領域，再到汽車智能系統(tǒng)領域。我們不僅僅要有硬件制造能力，還要有軟件配套能力。軟件和硬件結(jié)合，加上比較強的設計能力，5G時代我們可以在新型的智能產(chǎn)品和汽車的智能系統(tǒng)上深耕。”王念強告訴《國際金融報》記者。
在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)快速發(fā)展的趨勢下，汽車智能化成為汽車市場的發(fā)展重點之一，包括智能多媒體中控，智能網(wǎng)聯(lián)、通訊模塊在內(nèi)的汽車智能系統(tǒng)有望成為下一個產(chǎn)業(yè)風口。
王念強向《國際金融報》記者舉了一個例子：手機是一個移動的、便攜式的產(chǎn)品，手機上承載了許多偉大的公司，比如阿里巴巴和騰訊;而汽車將更勝一籌，它有那么多的傳感器，而且是移動的，分布在全世界的各個角落。
“假如把汽車加入我們智能的學習，你可以想象一下未來的前景。還有智能交通，如果每一個汽車的傳感器都可以做到互聯(lián)互通，交通管制根本都不需要了。有了這些應用，將來可能只是你現(xiàn)在想不到。這也是我們的機會。”
未來，比亞迪電子業(yè)務布局將重點圍繞三個大領域：第一是現(xiàn)有的手機和筆記本電腦：第二是新型智能產(chǎn)品;第三則是汽車智能系統(tǒng)。
資料顯示，在汽車智能系統(tǒng)業(yè)務方面，比亞迪電子在2018年年內(nèi)錄得收入11.9億元。比亞迪電子表示有望在超過80%的比亞迪汽車上配備DiLink系統(tǒng)，主要覆蓋零售價超過10萬人民幣轎車及SUV，以后更有望應用在大巴上。比亞迪電子預計2019年車載電子物聯(lián)網(wǎng)業(yè)務或?qū)⒃?019年實現(xiàn)收入翻倍，占總收入15%以上。
