1月7日，2019中國(guó)新能源汽車消費(fèi)論壇暨“金輿獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)盛典在京舉行，中國(guó)國(guó)際工程咨詢公司專家學(xué)術(shù)委員會(huì)專家、工信部產(chǎn)業(yè)政策司原副巡視員李萬(wàn)里作大會(huì)主旨演講。在李萬(wàn)里的演講中提到了幾個(gè)關(guān)于“新能源車未來(lái)市場(chǎng)定位和發(fā)展方向”的觀點(diǎn)，觀點(diǎn)非常新穎，摘出來(lái)給大家看看。小伙伴們看完有啥感想，歡迎在評(píng)論區(qū)里交流探討。
1、純電動(dòng)汽車應(yīng)該回歸到短途車的定位。電動(dòng)車的補(bǔ)貼完全退出之后，需要加強(qiáng)安全管理運(yùn)行服務(wù)，取消續(xù)駛里程電池和能量密度的要求，把選擇權(quán)交給企業(yè)和市場(chǎng)。
2、目前的技術(shù)水平還沒(méi)有實(shí)際有效的方案解決“電池系統(tǒng)的能量密度和安全性互相制約的”問(wèn)題，那么在沒(méi)有補(bǔ)貼的情況下，企業(yè)從市場(chǎng)考慮一定要降低成本，也就是說(shuō)一定要減少電池的用量，一定要降低續(xù)駛里程的指標(biāo)，車型會(huì)設(shè)計(jì)得更加小巧。
3、如果以上幾點(diǎn)都能夠?qū)崿F(xiàn)的話，或者部分得以實(shí)現(xiàn)的話，變化之后的純電動(dòng)汽車的成本很可能是現(xiàn)在的百分之幾十，回歸短途車的定位可能就是一個(gè)必然方向。這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車的性價(jià)比可能會(huì)有相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，甚至和低速汽車更加趨近。
4、專家們判斷，電動(dòng)汽車首先要代替的不是乘用車，而極有可能是低速電動(dòng)車。之前尋求以行政手段解決低速電動(dòng)車準(zhǔn)入的方案，也許在補(bǔ)貼退出之后由市場(chǎng)在資源配置當(dāng)中起到?jīng)Q定性作用的力量得以解決，高端產(chǎn)品將會(huì)由插電式混合動(dòng)力的增程式汽車會(huì)接替電動(dòng)汽車。
5、混合動(dòng)力技術(shù)的各個(gè)指標(biāo)表現(xiàn)得相當(dāng)具有生命力，由于節(jié)能的顯著特點(diǎn)更加適合在頻繁啟動(dòng)運(yùn)行條件下的城市出租、公交和相關(guān)車輛使用。
6、燃料電池更加適用于商用車，內(nèi)燃機(jī)車仍然有技術(shù)的融合創(chuàng)新的發(fā)展空間，傳統(tǒng)的燃油車技術(shù)在進(jìn)步，也具有新的生命力。
7、雙積分以及適時(shí)轉(zhuǎn)化為碳交易機(jī)制的路徑是推動(dòng)傳統(tǒng)汽車退出的有利措施，造車新勢(shì)力也是助推的生力軍之一。因此傳統(tǒng)燃油車與各類車的長(zhǎng)期并存可能是一個(gè)長(zhǎng)期的現(xiàn)象，只不過(guò)表現(xiàn)在各自市場(chǎng)的占比此消彼漲而已。
