在稍稍解決了一部分產(chǎn)能問題后，特斯拉為了再刺激一波Model 3車型的銷售，他們又帶來了性能更高的雙電機版本的Model 3 Performance。雖然在配置和動力表現(xiàn)上已經(jīng)領(lǐng)先了現(xiàn)款Model 3一大截，但他們?nèi)圆恢?，最近有打算給這款性能車型加入一個新的賽道模式(Track Mode)。
當(dāng)然大多數(shù)性能車都會搭載一枚性能開關(guān)，讓這些性能車可以在買菜模式與狂暴模式之間隨意切換，這種操作在內(nèi)燃機車中大多比較容易實現(xiàn)，但電動機想要達成這一目標(biāo)卻并不那么簡單。首先在突然爆發(fā)的高速運轉(zhuǎn)下，由于電池需要快速供能，整個電動車電池組將會快速發(fā)熱，如果不進行特殊處理，那么考慮到安全問題，它將不得不“降頻”冷卻，最終導(dǎo)致性能車變身“三秒男”。
特斯拉試圖通過提高電池組的散熱能力來解決這一問題，雖然還未能最終敲定方案，但在車頭以及側(cè)身處加入進氣格柵來提高空氣流通也許是個比較經(jīng)濟的解決方案，畢竟大家購買Model 3還是沖著低廉的價格取得。而為了能夠像高性能車一樣高速過彎并且操控自如，Model 3 Performance甚至還會加入LSD限滑差速器以及高性能制動器，看來下賽道刷一波圈是沒有任何問題了。
在其他配置上，Model 3 Performance也與當(dāng)下那些高性能車看齊，包括20英寸的合金輪轂、可選碳纖維后擾流板和空氣懸架等等，在開啟賽道模式后，Model 3 Performance將會在3秒左右便完成百公里加速，最高速度可以飆升至250km/h，足夠正面對決那些售價同在7萬刀左右的傳統(tǒng)四門性能買菜車。不過雙電機版本Model 3 Performance售價7.8萬美元，已經(jīng)要比入門級Model S還要貴，所以即使是電動車車主，最終也逃不過在緊湊級性能車與寬敞的B級車座駕間糾結(jié)一番了。
