5月24日，京東物流首次公布了無人倉的世界級標(biāo)準(zhǔn)。這標(biāo)志著，由中國物流人自主研發(fā)的無人倉智能控制系統(tǒng)，正在開啟全球智慧物流的未來。京東于去年10月投用了全球首個全流程無人倉，在11.11的訂單高峰的壓力下，無人倉從入庫、掃描到打包、分揀、出庫所有環(huán)節(jié)均有序進行。在這個無人倉中，操控全局的智能控制系統(tǒng)，為京東自主研發(fā)的“智慧”大腦，倉庫管理、控制、分揀和配送信息系統(tǒng)等均由京東開發(fā)并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)，整個系統(tǒng)均由京東總集成。
基于十余年的物流經(jīng)驗積累和無人倉的建設(shè)實踐，京東首次公開無人倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，即“三極”、“五自”和“一優(yōu)”原則。三個“極”：極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強協(xié)作能力;五個“自”：自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù);一個“優(yōu)”：成本、效率、體驗的最優(yōu)。無人倉標(biāo)準(zhǔn)的公開，對于推動行業(yè)發(fā)展，促進行業(yè)伙伴共同致力于智慧物流的建設(shè)有著極其重要的意義。
首次揭秘，首席規(guī)劃師詳解世界級標(biāo)準(zhǔn)
京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項目負責(zé)人章根云認(rèn)為，要讀懂無人倉的標(biāo)準(zhǔn)，必須從“作業(yè)無人化”、“運營數(shù)字化”和“決策智能化”三個層面去理解。
第一，在作業(yè)無人化方面，無人倉要具備三“極”能力，無論是單項核心指標(biāo)、還是設(shè)備的穩(wěn)定性、各種設(shè)備的分工協(xié)作都能達到極致化的水平。京東無人倉創(chuàng)造了多個單項指標(biāo)的行業(yè)紀(jì)錄。其單日分揀能力達到20萬單，40000平米的倉庫內(nèi)各種機器人多達上千臺，智能設(shè)備使用密度之高世所罕見;同時，無人倉使用了自動立體式存儲、3D視覺識別、自動包裝、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等各種前沿技術(shù)，兼容并蓄，實現(xiàn)了各種設(shè)備、機器、系統(tǒng)之間的高效協(xié)同。
第二，在運營數(shù)字化方面，無人倉需要具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。無人倉是一個極其復(fù)雜的系統(tǒng)，最能體現(xiàn)其智慧化的地方，并不是其按照指令進行操作、執(zhí)行的能力，而是其自主決策，判斷，糾錯以及自我修復(fù)的能力。運營過程中，與面單、包裝物、條碼有關(guān)的數(shù)據(jù)信息要靠系統(tǒng)采集和感知，出現(xiàn)異常要自己能夠判斷。比如，在無人倉的大型分揀區(qū)，300個“小紅人”井然有序的進行取貨、掃碼、運輸、投貨，整個過程井然有序。依靠視覺識別和智能導(dǎo)航技術(shù)，“小紅人”能以最優(yōu)線路完成商品的揀選，出現(xiàn)常規(guī)故障，小紅人能在短短30秒內(nèi)自動修復(fù)。無人倉“智能大腦”能在0.2秒內(nèi)為“小紅人”計算出680億條可行路徑,并做出最佳選擇。事實上，運營的數(shù)字化，就是為無人倉裝上“大腦”、“眼睛”、“胳膊”和“腿”，使其變成一個強大的“人工智能”。
第三，在決策智能化方面，無人倉能夠?qū)崿F(xiàn)成本、效率、體驗的最優(yōu)。無人倉大幅度的減輕工人的勞動強度，且效率是傳統(tǒng)倉庫的10倍。在整個供應(yīng)鏈體系中，倉儲是核心環(huán)節(jié)，無人倉的智慧化，在于能夠驅(qū)動上下游的協(xié)同決策，它的數(shù)據(jù)能讓上游供應(yīng)商和下游的配送做到更及時的響應(yīng)，快速地決策調(diào)整，進而形成整個社會的、全供應(yīng)鏈的共同協(xié)同、共同智慧化。
5次演變，京東物流引領(lǐng)終極無人倉的探索與創(chuàng)新
事實上，無人倉的表象是無人操作，實質(zhì)是高精尖技術(shù)與智慧系統(tǒng)的結(jié)合體，從傳統(tǒng)倉庫到無人倉的終極形態(tài)，要經(jīng)歷5個層次的演變，雖然行業(yè)里大家都在提無人倉的應(yīng)用，但實質(zhì)上因為發(fā)展層級的不同有著天壤之別。
Level 0:傳統(tǒng)倉庫，特點是使用輸送機、叉車等設(shè)備，采用WMS系統(tǒng)。目前行業(yè)中大部分使用自動化系統(tǒng)的倉庫均屬于這類層次。
Level 1:智能型倉庫，特點是在Level 0的基礎(chǔ)上，在存儲、揀貨等核心作業(yè)采用了智能設(shè)備，部分環(huán)節(jié)實現(xiàn)無人，系統(tǒng)具有自決策能力的基本雛形。目前京東天狼倉、地狼倉、亞洲一號中的shuttle倉均屬于此類。
Level 2:少人型倉庫，特點是在Level 1基礎(chǔ)上對特定品類實現(xiàn)了收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨大部分環(huán)節(jié)作業(yè)的無人，復(fù)雜環(huán)節(jié)仍需人工輔助，系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策的基本能力。
Level 3:無人型倉庫，特點是在Level 2基礎(chǔ)上大部分業(yè)務(wù)類型實現(xiàn)了全流程(收貨、存儲、揀貨、包裝、分類、發(fā)貨)無人作業(yè)。系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的全套能力。目前在B2C行業(yè)，京東無人倉屬于全球唯一一個此類倉庫。
Level 4:終級無人型倉庫，全品類、全業(yè)務(wù)流程的無人倉庫，是無人倉庫的終極狀態(tài)。特點是在Level3基礎(chǔ)上覆蓋到全品類、全業(yè)務(wù)類型都實現(xiàn)了無人作業(yè)，系統(tǒng)遵循五自法則，達到自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)能力。
而在未來，京東將朝著終級無人型倉庫的目標(biāo)邁進，無人倉的作業(yè)模式覆蓋到所有品類、所有業(yè)務(wù)類型的無人作業(yè)，人工智能技術(shù)全面應(yīng)用，實現(xiàn)自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的能力。
京東物流CEO王振輝表示，“在短鏈、智慧、共生是構(gòu)建無界物流的三大核心要素。作為共生理念的倡導(dǎo)者，京東物流愿意通過公開無人倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，與國內(nèi)、國際上與行業(yè)內(nèi)企業(yè)展開合作，共同推動物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，我們堅信，無人倉為代表的智慧物流將成為物流變革的重要驅(qū)動力。人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、機器人等技術(shù)的加持，將會深入影響物流的每一個環(huán)節(jié)，不斷降低成本、提高效率的同時，還將反向指導(dǎo)上游生產(chǎn)制造，為消費者提供更好的服務(wù)體驗。”
京東無人倉標(biāo)準(zhǔn)得到行業(yè)專家的認(rèn)可。中國物流與采購聯(lián)合會副會長蔡進認(rèn)為：智慧物流的發(fā)展是開放的、沒有邊界的，只有開放才能實現(xiàn)共商，才能在共商中產(chǎn)生共識。京東物流向業(yè)界輸出無人倉的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，將使產(chǎn)業(yè)內(nèi)的每一個企業(yè)都享受到智慧物流發(fā)展的成果，將促進中國智慧物流產(chǎn)業(yè)格局的重塑，也將推動中國智慧物流全面領(lǐng)先世界。”
中國倉儲與配送協(xié)會副會長王繼祥表示： “京東無人倉世界級標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著無人倉技術(shù)已經(jīng)從自動化階段進化到智慧化階段，通過運營數(shù)字化、決策智能化和作業(yè)無人化，京東無人倉實現(xiàn)了物流系統(tǒng)的狀態(tài)感知、實時分析、自主決策、精準(zhǔn)執(zhí)行，并通過不斷學(xué)習(xí)提升實現(xiàn)迭代升級，創(chuàng)造了智慧化無人倉的典范。在B2C領(lǐng)域，由于商品品類繁雜，配送需求多樣，建設(shè)無人倉一直是一個世界性難題，其關(guān)鍵在于建設(shè)一個能夠自己決策的‘智能大腦’。而京東創(chuàng)造性的解決了這一世界性難題。”
和機器人做朋友，人機CP成智慧物流“新人類”
無人倉及一系列智慧物流中心的建設(shè)和應(yīng)用，是京東物流立足當(dāng)下，著眼未來的戰(zhàn)略性舉措，其不僅大大提升了倉儲物流的效率，也改變了倉儲系統(tǒng)的人才需求結(jié)構(gòu)，為物流人的轉(zhuǎn)型、成長提供了更大的發(fā)展空間。一方面，新設(shè)備需要高學(xué)歷高文化程度的技術(shù)人員迅速提升專業(yè)技能，走向管理崗位，為此，京東已經(jīng)于2016年推出了云梯計劃，專注于培養(yǎng)這類人才;一方面，大量的產(chǎn)業(yè)工人不再只是從事搬搬箱子、打個包這樣的枯燥且重復(fù)性的勞動，而是要轉(zhuǎn)型為掌握新技能的產(chǎn)業(yè)工人，讓機器人幫助人承擔(dān)最辛苦的那部分工作，讓人管理機器人并承擔(dān)機器人不擅長的工作，人與機器的組合成為一種新的工種，新的CP。
鄒瑞是隨著無人倉成長起來的一名工程師，在無人倉規(guī)劃建設(shè)不到一年的時間里，鄒瑞對打包、存儲等環(huán)節(jié)的機器人的性能、參數(shù)了然于心，憑借機器人運轉(zhuǎn)的聲音就能判斷其故障并能夠迅速給出解決方案。2016年，京東物流啟動了云梯計劃，該計劃旨在針對未來亞洲一號、中控組負責(zé)人、自動化倉專業(yè)系統(tǒng)人員以及專業(yè)設(shè)備人員進行重點培養(yǎng)，構(gòu)建自動化專業(yè)力人才梯隊，鄒瑞就是其中的典型代表。
陳楊勇是京東無人分揀業(yè)務(wù)負責(zé)人，管理著無人分揀區(qū)域300個小紅人的運營，上海市53個配送區(qū)域的部分商品均是從此處完成分揀的。在以前，陳楊勇和兄弟們工作非常辛苦，每個分揀員一天要彎腰3000次以上，“下班回到家，什么都不想干，躺床上就睡”，“小紅人”智能分揀系統(tǒng)的引入，讓他從繁重的勞動中解脫了出來，也有更多的時間思考如何優(yōu)化無人分揀的流程和管理。今年五一期間，陳楊勇帶領(lǐng)“小紅人”參加央視強檔《開門大吉》，現(xiàn)場自信而炫酷的展示，讓他得到潮水般的掌聲，陳楊勇也因此成為京東物流的一個“網(wǎng)紅”。
無人倉世界級標(biāo)準(zhǔn)的公布，體現(xiàn)了京東物流與合作伙伴共生，與行業(yè)共生的姿態(tài)，也體現(xiàn)了京東物流全部布局智慧物流的決心。同時，無人倉的建設(shè)過程中兼顧了倉儲效率和節(jié)能環(huán)保、人文關(guān)懷與技術(shù)創(chuàng)新，為行業(yè)發(fā)展走出了一條更智慧、更專業(yè)的無界物流之路。
