雖然已經(jīng)貴為世界最大的智能手機(jī)制造商，每小時生產(chǎn)線上能誕生 4.4 萬臺智能手機(jī)，但三星電子并不想將自己限制在某個圈子中。
為了企業(yè)的未來發(fā)展，這家韓國巨頭決定押寶近些年來大火的自動駕駛技術(shù)，三星在這一領(lǐng)域已經(jīng)投入了超過 5 億美元。近些年來，搭載自動駕駛技術(shù)車輛的崛起為科技公司創(chuàng)造了大量新機(jī)遇，方便它們打破堅冰闖入汽車行業(yè)。
三星也沒閑著，它要將自己打造成市場領(lǐng)頭羊。
就在大家覺得這家韓國巨頭正忙著通過智能手機(jī)、閃存和屏幕在市場上大殺四方時，它已經(jīng)通過硅谷的戰(zhàn)略和創(chuàng)新中心染指自動駕駛和 ADAS 技術(shù)了。
Dave Anderson 是這個中心的智能機(jī)械技術(shù)負(fù)責(zé)人，他指出，三星的商務(wù)部門肩負(fù)著“為下一代技術(shù)投資”的重任，而現(xiàn)在硅谷最火熱的技術(shù)無疑是自動駕駛汽車和一切與其相關(guān)的產(chǎn)品、技術(shù)。
不過，三星并不想成為一家自動駕駛行業(yè)的垂直整合巨頭，它已經(jīng)明確了一點，那就是不會制造自己的自動駕駛汽車。相反，韓國巨頭會專注于基于軟硬件的開放平臺 Drvline，讓三星成為汽車制造商走向自動駕駛市場時的“首選合作伙伴”。
過去 21 個月里，三星與哈曼(2017 年以 80 億美元被三星收購)在自動駕駛系統(tǒng)的研發(fā)中投入了約 1000 名工程師，光是自動駕駛平臺架構(gòu)的搭建三星就花了 7000 萬英鎊。同時，它還在不斷投資那些自動駕駛新創(chuàng)公司，三星將拿出 1 億英鎊專門構(gòu)建 Anderson 所說的“合作伙伴生態(tài)”，以求在 5 大領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟，其中包括次時代計算機(jī)、傳感器、通訊、軟件和用戶體驗。
三星還創(chuàng)立了一個專用的汽車創(chuàng)新基金，籌資達(dá) 2.12 億英鎊，這些錢未來也會為各家缺錢的自動駕駛公司“撐腰”。第一家受益公司是 TTTech——它在軟件整合上有自己的殺手锏。
“我們很清楚，這個行業(yè)沒有能通吃所有技術(shù)的公司，三星也不行。所以我們在不斷向整個行業(yè)取經(jīng)，未來還會對最精華的部分進(jìn)行整合，以充實 Drvling 平臺。”Anderson 解釋。
選擇了三星的開放平臺后，制造商能按照自己的選擇對平臺進(jìn)行定制和加強(qiáng)，同時它也會隨著技術(shù)的發(fā)展而不斷進(jìn)化。舉例來說，一款硬件圍繞基線板搭建，搭載兩顆三星處理器，它能支持 Level 2 自動駕駛，且與車輛進(jìn)行互動。隨后無論是三星還是其它合作伙伴，都能為其添加子模塊，促進(jìn)平臺和處理能力的整體提高。
Anderson 認(rèn)為，自動駕駛汽車向聯(lián)網(wǎng)設(shè)備靠攏的趨勢對三星來說是一大利好。“汽車正在成為基于軟件的移動設(shè)備，簡而言之，它們就是車輪上的智能手機(jī)。在自動駕駛的大背景下，車輛設(shè)計必須從基礎(chǔ)視角入手才能保證功能上的安全。這就意味著我們要從頭做起，這樣的工作在手機(jī)上三星已經(jīng)體驗了無數(shù)回了。”
對車載技術(shù)需求的快速增長意味著汽車行業(yè)最近幾年必須進(jìn)入快速反應(yīng)狀態(tài)，同時它們也要像智能手機(jī)制造商一樣，不斷縮短生產(chǎn)周期。Anderson 表示：“隨著科技公司的加入，過去十年來這已經(jīng)變成了一股風(fēng)潮。”
“三星在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域幾乎都做到了最好，因此作為一家領(lǐng)先的科技公司，我們也想成為汽車行業(yè)的榜樣。其實三星并不是智能手機(jī)的發(fā)明者，但我們擅長于緊跟最新趨勢并最終成為領(lǐng)跑者。”Anderson 說。“進(jìn)入汽車行業(yè)后，三星會引入強(qiáng)大的工程和生產(chǎn)能力，這對行業(yè)來說絕對是個重要時刻。”
Drvline 將最高支持 Level 4 自動駕駛，這一平臺現(xiàn)在正在韓國和加州進(jìn)行測試。新系統(tǒng)的第一款產(chǎn)品可能是控制自動剎車的前置攝像頭，Anderson 稱它會在 2020 年進(jìn)入量產(chǎn)階段。
合伙人模式代表性企業(yè)
除了三星，想采用合伙人模式開發(fā)自動駕駛的還有四家公司，它們分別是安波福(Aptiv)、英偉達(dá)、大陸集團(tuán)和 Aurora Innovation。
其中，安波福的合作伙伴為打車巨頭 Lyft，在今年年初的 CES 上它們就展示了自動駕駛版的寶馬出租車。
至于英偉達(dá)，則開發(fā)了自動駕駛平臺 Drive，它的合作伙伴眾多，其中包括大眾、奇瑞、百度、Aurora 和 Uber 等。
大陸集團(tuán)雖然是以輪胎出名，但它現(xiàn)在已經(jīng)開始投資聯(lián)網(wǎng)汽車和自動駕駛技術(shù)了，這家公司還推出了自動駕駛概念車型 BEE?，F(xiàn)在，大陸正著手尋找汽車公司作為合作伙伴。
自誕生起，Aurora 頭上就自帶光環(huán)，Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人包括谷歌自動駕駛汽車項目前負(fù)責(zé)人 Chris Urmson，特斯拉 Autopilot 之父 Sterling Anderson 和 Uber ATC 自動駕駛和感知技術(shù)負(fù)責(zé)人 Drew Bagnell。眼下，Aurora 已經(jīng)籠絡(luò)了不少合作伙伴，其中不乏大眾和現(xiàn)代這樣的巨頭。此外，來自中國的拜騰(Byton)也與 Aurora 達(dá)成了合作協(xié)議。
三星與汽車行業(yè)的不解之緣
其實如果追根溯源，三星并非對汽車行業(yè)一無所知，1994 年時它還創(chuàng)建過三星汽車公司，后者的第一款車(大部分為日產(chǎn)操刀打造)1998 年甚至還正式上市銷售了。
不過，受當(dāng)年亞洲金融危機(jī)的沖擊，這家公司只能以 3.5 億英鎊將 80.1% 的股份出售給了雷諾，而剩下的 19.9% 股權(quán)則握在三星信用卡分部手中。
雷諾主導(dǎo)的新公司在韓國售賣了大量雷諾和日產(chǎn)換標(biāo)車型，這些車輛甚至還出口到了其他國家，而且公司還成功的取得了盈利。
